電磁驅(qū)動配氣機構(gòu)在汽油機上的應(yīng)用研究.pdf

1、自行研制的電磁驅(qū)動配氣機構(gòu)能夠在全工況范圍內(nèi)根據(jù)發(fā)動機實際工況對氣門運動規(guī)律進(jìn)行獨立、連續(xù)、實時地全柔性化調(diào)節(jié)，具有提高汽車節(jié)能環(huán)保性能的巨大潛力。為了將該新型電磁驅(qū)動配氣機構(gòu)應(yīng)用到實際發(fā)動機中，對其可行性和優(yōu)越性作進(jìn)一步試驗驗證，本文開展了以下幾個方面的研究工作:
　　(1)對應(yīng)用電磁驅(qū)動配氣機構(gòu)取代節(jié)氣門實現(xiàn)負(fù)荷調(diào)節(jié)功能開展了研究。建立了原機和電磁驅(qū)動配氣機構(gòu)發(fā)動機的仿真模型，完成了發(fā)動機工作過程數(shù)值模擬，獲得了不同負(fù)荷工況下

2、電磁驅(qū)動配氣機構(gòu)發(fā)動機進(jìn)氣門開啟持續(xù)期的MAP圖。
　　(2)完成了發(fā)動機的改裝和試驗臺架的建立，搭建了發(fā)動機臺架試驗的測控系統(tǒng)。其中發(fā)動機的改裝除了氣缸蓋上電磁驅(qū)動配氣機構(gòu)的安裝外，還對發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)等作了必要的改動。試驗臺架的建立主要包括發(fā)動機的支撐和隔振的結(jié)構(gòu)設(shè)計，聯(lián)軸器的選擇等，以及加工裝配、發(fā)動機安裝等工作。
　　(3)完成了電磁驅(qū)動配氣機構(gòu)發(fā)動機的控制系統(tǒng)的方案論證。對發(fā)動機和電磁驅(qū)動配氣

3、機構(gòu)集成控制器方案以及發(fā)動機控制器和電磁驅(qū)動配氣機構(gòu)控制器聯(lián)合控制方案進(jìn)行了比較。
　　(4)在發(fā)動機未運轉(zhuǎn)的工況下，先行完成了電磁驅(qū)動配氣機構(gòu)性能試驗，結(jié)果表明，所研制的電磁驅(qū)動配氣機構(gòu)氣門最大升程為8mm，開啟/關(guān)閉過渡時間為4ms，可以持續(xù)穩(wěn)定運行并實時調(diào)節(jié)配氣相位及氣門升程。
　　(5)完成了原機的性能試驗，實現(xiàn)了電磁驅(qū)動配氣機構(gòu)發(fā)動機的著火運轉(zhuǎn)，進(jìn)行了怠速工況調(diào)試并確定了怠速工況下進(jìn)、排氣門最大升程等參數(shù)，為進(jìn)一步