放射狀路網條件下動車組運用優(yōu)化方法研究.pdf

1、自2008年京津城際開通以來，中國高速鐵路進入高速發(fā)展時期。截至2015年底，我國高速鐵路運營里程達1.9萬公里，占到全世界高速鐵路總里程的60％以上[1]。在高速鐵路的發(fā)展過程中，逐漸形成以重大樞紐為中心的放射狀路網結構，這為動車組的站間調撥及混雜運用提供了良好的基礎。
　　本文首先從理論角度闡述動車組運用現(xiàn)狀，包括動車組開行特征、管理體制、運用方式、檢修規(guī)則等。分析放射狀路網結構對于動車組運用的影響，從而提出放射狀路網條件下動

2、車組混雜運用方式，即允許動車組在樞紐內不同車站間、同一車站不同線路間進行調撥。此外，對動車組運用計劃的種類、影響因素和編制原則進行分析，為動車組運用優(yōu)化問題的建模奠定基礎。
　　其次，將動車組運用問題轉化為典型的多旅行商問題(MTSP)。以最少的動車組數(shù)量作為目標函數(shù)，以時空接續(xù)和雙修制作為約束條件，將動車組在樞紐內的站間調撥、線間調撥及動車組車型考慮在內。此外，以一周為周期進行動車組運用和檢修的協(xié)同優(yōu)化。
　　再者，本文對

3、比多種求解MTSP問題方法的優(yōu)劣，選取蟻群算法作為最終的求解算法。在求解過程中，采用輪盤賭進行后向運行線的選擇;用固定的循環(huán)次數(shù)作為終止條件。同時，建立基本評價指標和協(xié)調性評價指標對動車組運用情況進行評價。
　　最后，選取上海樞紐的一周運行線數(shù)據(jù)進行案例分析。為驗證不同動車組運用方案、互換車型、不同后向運行線數(shù)量、蟻群算法中參數(shù)ρ、參數(shù)α和β等因素對求解質量及收斂速度的影響，設計了詳細的實驗方案。實驗結果表明，樞紐內動車組調撥及車