基于正交試驗法的高鐵弓網(wǎng)動態(tài)性能優(yōu)化研究.pdf

1、受電弓與接觸網(wǎng)的動態(tài)相互作用性能依賴于受電弓和接觸網(wǎng)的設(shè)計方案及大量的參數(shù)。不同結(jié)構(gòu)參數(shù)的受電弓與接觸網(wǎng)動態(tài)配合是影響弓網(wǎng)系統(tǒng)動態(tài)性能的重要方面，兩者機械性能的匹配性是研究弓網(wǎng)關(guān)系的關(guān)鍵問題。為了獲得良好弓網(wǎng)動態(tài)性能，有必要對弓網(wǎng)系統(tǒng)的動態(tài)特性進(jìn)行深入研究。
　　本文以DSA380型受電弓和高速鐵路跨距50m的彈性鏈形懸掛接觸網(wǎng)為研究對象，建立受電弓和接觸網(wǎng)三維有限元模型，結(jié)合弓網(wǎng)有限元動態(tài)仿真技術(shù)，首先利用單因素變量法探索了弓網(wǎng)

2、結(jié)構(gòu)參數(shù)變化對弓網(wǎng)動態(tài)性能的影響規(guī)律，然后利用正交試驗設(shè)計法，研究受電弓、接觸網(wǎng)和弓網(wǎng)耦合多因素多水平組合變化對弓網(wǎng)動態(tài)性能的影響規(guī)律，對影響弓網(wǎng)動態(tài)性能的參數(shù)分別進(jìn)行敏感性排序，得到了影響試驗指標(biāo)的敏感因素、各因素的優(yōu)水平、優(yōu)組合，為弓網(wǎng)動態(tài)性能優(yōu)化提供方向和措施，在此基礎(chǔ)上結(jié)合武廣高鐵弓網(wǎng)系統(tǒng)現(xiàn)狀提出優(yōu)化建議并進(jìn)行弓網(wǎng)仿真驗證。
　　從受電弓參數(shù)變化來優(yōu)化弓網(wǎng)動態(tài)性能，宜采質(zhì)量較小的弓頭、大的弓頭剛度，適中的上框架質(zhì)量和剛度、

3、較大的下框架與底架轉(zhuǎn)動鉸阻尼以增加受電弓運行穩(wěn)定性。針對時速350km/h的高速列車采用單弓運行時，為提高受流質(zhì)量接觸網(wǎng)和承力索應(yīng)選用抗拉強度高且截面積小的線索;當(dāng)采用雙弓運行時接觸懸掛采用合適的張力組合并選擇截面積較大的線索，以提高后弓受流質(zhì)量。增大接觸線張力更有利于受電弓平穩(wěn)運行，承力索張力不宜過大或過小。受電弓弓頭等效質(zhì)量是影響弓網(wǎng)動態(tài)性能影響最大因素，受電弓參數(shù)敏感性比接觸網(wǎng)高。同時改變受電弓、接觸網(wǎng)前兩敏感參數(shù)，對弓網(wǎng)動態(tài)性能