盾構隧道施工對鄰近樁基礎位移和受力特性的影響研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟發(fā)展和城市化進程的不斷加快，城市地下軌道交通開始大量修建以緩解日益擁堵的地上交通，由于地鐵一般沿城市的主干路修建，會不可避免的穿越橋梁的基礎，使其產(chǎn)生位移并產(chǎn)生內力的重分布，影響結構的正常使用。本文以北京地鐵10號線所穿越橋梁為主要工程背景，利用有限元方法來模擬不同工程地質條件、樁基形式、樁與隧道位置關系、隧道施工控制條件時隧道開挖穿越樁基礎后，對樁身位移和受力特性的影響，得出主要結論如下:
　　1)樁沉降值隨土體壓縮性、

2、泊松比、抗剪強度、樁與隧道距離的增大而減小，樁基嵌入深度大于隧道埋深時，沉降值隨樁長增大而減小，兩樁承臺基礎樁間沉降差和承臺傾斜率減小。粉土層中隧道下穿單樁，樁位于隧道開挖面正上方附近時產(chǎn)生背離隧道方向傾斜，樁與隧道距離大于5m時產(chǎn)生向隧道方向傾斜，位于隧道軸線正上方時不產(chǎn)生傾斜;隧道側穿后，水平位移沿樁深非線性分布，樁產(chǎn)生彎曲，土體抗剪強度越弱，彎曲變形越大，土體泊松比增大，樁彎曲方向由與隧道襯砌相同變?yōu)橄喾?。兩樁承臺基礎樁頂處傾斜方

3、向與承臺相同。
　　2)樁位于隧道結構正上方時，樁軸力減小，位于隧道結構側上方時，軸力增大，影響程度隨樁與隧道距離增大而減小，受土體抗剪強度、壓縮性、泊松比變化影響較小。兩樁承臺基礎中近隧道樁承受荷載減小，該部分荷載由遠隧道樁承擔，影響程度隨樁嵌入深度增加而減小。
　　3)隧道下穿單樁后樁身承受附加彎矩較小，側穿使樁承受較大彎矩，最大值一般位于與隧道軸線相同標高處，與樁和隧道距離有關，粉土層中其值為6m時最大，樁身近隧道側正

4、應力增大、遠隧道側減小，對樁深與隧道軸線同標高處正應力影響最大。附加正彎矩值和正應力變化量隨土體泊松比、抗剪強度的增大而減小。兩樁承臺基礎近隧道樁頂由于承臺的連接作用承受較大的附加彎矩作用，該處遠隧道側混凝土承受拉應力作用。
　　4)地表沉降值與樁身沉降和水平位移間呈線性相關關系，與樁身軸力、彎矩、正應力值間呈非線性關系，地表沉降值增大，對樁內力影響程度增大，并且對其影響增大速率也呈增大趨勢?；谝陨戏治龇謩e給出了樁豎向和水平位移