自行車(chē)交通對(duì)信號(hào)交叉口及其通行能力的影響的研究.pdf

1、北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文自行車(chē)交通對(duì)信號(hào)交叉口及其通行能力的影響的研究姓名：褚琴申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士專(zhuān)業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理指導(dǎo)教師：毛保華20050301中文摘要4 ． 在前期研究的基礎(chǔ)上，綜合分析自行車(chē)對(duì)信號(hào)交叉口的直接影響和間接影響，并分析其形成原因；初步提出信號(hào)交叉1 2 1 針對(duì)自行車(chē)交通的管理建議。通過(guò)綜合分析．得出信號(hào)交叉1 2 1 能力的改變的研究結(jié)論：I ) 在信號(hào)交叉口，當(dāng)自行車(chē)交通量為1 0 0 0 輛孫時(shí)，與無(wú)自行

2、車(chē)交通干擾的情況相比，調(diào)研情況表明機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)交叉口的通行時(shí)間增加了3 s ，即延誤增加Y 3 s ；機(jī)動(dòng)車(chē)的通行速度下降4 k m ／h 左右，從1 6 ～2 0 k m ／h 降低到1 2 ～1 6 k m ／h 。2 ) 通過(guò)交通模擬的結(jié)果表明，在與1 ) 相J 司的條件下，機(jī)動(dòng)車(chē)的排隊(duì)長(zhǎng)度增] J 1 4 米，停車(chē)總次數(shù)增多2 0 0 ～5 0 0 次，機(jī)動(dòng)車(chē)輛通過(guò)給定距離所用的通行時(shí)間增J J a o ．3 ～0 ．9 s ，平

3、均延誤增加0 ．2 ～O ．3 s ，且在相同的綠燈時(shí)間內(nèi)通過(guò)的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量減少3 0 輛左右。其中，機(jī)動(dòng)車(chē)的停車(chē)次數(shù)和平均延誤的變化幅度最大，達(dá)到7 1 ．4 5 ％、4 2 ．8 6 ％。3 ) 當(dāng)自行車(chē)交通量在1 0 0 0 輛的基礎(chǔ)上依次遞增1 0 ％后，信號(hào)交叉口的機(jī)動(dòng)車(chē)排隊(duì)長(zhǎng)度和停車(chē)次數(shù)呈現(xiàn)增加的趨勢(shì)：當(dāng)自行車(chē)交通量增加5 0 ％后，停車(chē)次數(shù)增加3 ．1 倍，而機(jī)動(dòng)車(chē)交通量增] J n 5 0 ％后，停車(chē)次數(shù)僅增加0 1 3

4、倍；排隊(duì)長(zhǎng)度的增加趨勢(shì)近似于多項(xiàng)式曲線(xiàn)，較為平緩：停車(chē)總次數(shù)曲線(xiàn)的增加則非常急劇，近似于指數(shù)函數(shù)曲線(xiàn)。信號(hào)交叉口處機(jī)動(dòng)車(chē)的排隊(duì)長(zhǎng)度與停車(chē)與其自身交通量的增加關(guān)系最為緊密，與自行車(chē)交通量的增加次之。現(xiàn)階段，機(jī)動(dòng)車(chē)增加要遠(yuǎn)大于自行車(chē)，對(duì)于自行車(chē)最重要的是進(jìn)行合理的交通管理。4 ) 若交叉口的其他交通條件不變，僅有自行車(chē)交通量增加時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)在信號(hào)交叉口的平均延誤逐漸變大，但增長(zhǎng)趨勢(shì)較為平緩。5 ) 只要交叉口的交通量增加，機(jī)動(dòng)車(chē)的旅行時(shí)間隨之