自行車交通對信號交叉口及其通行能力的影響的研究.pdf

1、北京交通大學碩士學位論文自行車交通對信號交叉口及其通行能力的影響的研究姓名：褚琴申請學位級別：碩士專業(yè)：交通運輸規(guī)劃與管理指導教師：毛保華20050301中文摘要4 ． 在前期研究的基礎上，綜合分析自行車對信號交叉口的直接影響和間接影響，并分析其形成原因；初步提出信號交叉1 2 1 針對自行車交通的管理建議。通過綜合分析．得出信號交叉1 2 1 能力的改變的研究結論：I ) 在信號交叉口，當自行車交通量為1 0 0 0 輛孫時，與無自行

2、車交通干擾的情況相比，調研情況表明機動車通過交叉口的通行時間增加了3 s ，即延誤增加Y 3 s ；機動車的通行速度下降4 k m ／h 左右，從1 6 ～2 0 k m ／h 降低到1 2 ～1 6 k m ／h 。2 ) 通過交通模擬的結果表明，在與1 ) 相J 司的條件下，機動車的排隊長度增] J 1 4 米，停車總次數(shù)增多2 0 0 ～5 0 0 次，機動車輛通過給定距離所用的通行時間增J J a o ．3 ～0 ．9 s ，平

3、均延誤增加0 ．2 ～O ．3 s ，且在相同的綠燈時間內通過的機動車數(shù)量減少3 0 輛左右。其中，機動車的停車次數(shù)和平均延誤的變化幅度最大，達到7 1 ．4 5 ％、4 2 ．8 6 ％。3 ) 當自行車交通量在1 0 0 0 輛的基礎上依次遞增1 0 ％后，信號交叉口的機動車排隊長度和停車次數(shù)呈現(xiàn)增加的趨勢：當自行車交通量增加5 0 ％后，停車次數(shù)增加3 ．1 倍，而機動車交通量增] J n 5 0 ％后，停車次數(shù)僅增加0 1 3

4、倍；排隊長度的增加趨勢近似于多項式曲線，較為平緩：停車總次數(shù)曲線的增加則非常急劇，近似于指數(shù)函數(shù)曲線。信號交叉口處機動車的排隊長度與停車與其自身交通量的增加關系最為緊密，與自行車交通量的增加次之?，F(xiàn)階段，機動車增加要遠大于自行車，對于自行車最重要的是進行合理的交通管理。4 ) 若交叉口的其他交通條件不變，僅有自行車交通量增加時，機動車在信號交叉口的平均延誤逐漸變大，但增長趨勢較為平緩。5 ) 只要交叉口的交通量增加，機動車的旅行時間隨之