單線鐵路高低墩大跨連續(xù)剛構橋受力性能研究.pdf

1、連續(xù)剛構體系橋型廣泛應用于國內(nèi)外公路和鐵路橋梁工程。由于結構剛度及穩(wěn)定性等因素，單線鐵路連續(xù)剛構橋梁通常采用168m及其以下跨度，主跨192m的單線鐵路高低墩連續(xù)剛構橋在國內(nèi)外實屬少見。因此有必要研究單線鐵路高低墩大跨連續(xù)剛構橋力學特性。
　　本文以改建鐵路重慶至懷化線涪陵烏江右線特大橋（98m+192m+94m連續(xù)剛構橋）為依托工程，分析控制該橋梁設計的關鍵性敏感因素，研究該剛構體系的靜力和動力特性。
　　本文主要研究工作

2、及結論如下:
　　(1)提出高低墩大跨連續(xù)剛構橋剛度設計的控制因素，分析各因素對剛度的影響力度，提出上下部結構各設計參數(shù)和結構設計尺寸建議值。主要研究結論:主墩縱橫向尺寸是剛度的主要控制因素，其對剛度的影響遠大于主梁尺寸;把墩身的圬工量及剛度集中置于墩身下部（可通過主墩外側橫向坡率實現(xiàn)），能有效提高結構剛度（特別是橫向剛度），降低結構重心，提高行車舒適性。
　　(2)通過建立全橋有限元數(shù)值模型，分析主梁剛度、強度和耐久性以及

3、橫向力學特性，研究橋墩和基礎的強度和穩(wěn)定性等承載能力。主要研究結論:采用結構設計尺寸建議值，主梁豎向和橫向剛度較優(yōu);上下部結構及基礎的強度滿足承載要求，且具有較為合理的抵御風險安全儲備。
　　(3)基于結構動力數(shù)值模型，分析依托工程動力特性;采用三水準設防及相應的抗震設防目標，分析其抗震性能。主要研究結論:多遇地震作用下（反應譜分析），主橋橋墩和樁基處于彈性狀態(tài)，能夠保持正常使用功能;罕遇地震作用下（時程分析），主墩進入彈塑性狀態(tài)