復雜環(huán)境下重慶北站大斷面立體交叉段施工技術研究.pdf

1、隨著中國現(xiàn)階段城市化進程的不斷加快，越來越多的城市加入到了地鐵修建的行列，地鐵在城市交通中所占的份額越來越大。近幾年，在交通繁忙和建筑物密集的城市中心區(qū)，出現(xiàn)了大量大斷面隧道下穿既有地鐵及構筑物的淺埋地下工程。因此研究大斷面隧道交叉施工技術勢在必行。論文依托既有重慶北站地下廣場、十號線及環(huán)線車站工程。運用工程類比、數(shù)值模擬以及現(xiàn)場監(jiān)控量測等手段，對復雜環(huán)境下重慶新建車站立體交叉段施工方案進行了研究。
　　1.首先依托重慶市軌道交通

2、十號線下穿地下廣場暗挖段工程，進行了樁基（差異）變位預測控制原理的研究，通過理論分析和數(shù)值模擬等研究手段，將對既有（建）構筑物變位的控制化整為零，分解到每一施工步序中，從控制量變的角度控制質變，避免了風險的積累，使施工過程處于積極、主動的地位。
　　2.運用有限元分析軟件MIDAS/GTS對十號線及環(huán)線交叉段的幾種施工方案進行了數(shù)值模擬，分別從安全、工期、對既有結構影響、施工的難易程度等方面對各選方案進行比選，得出先進行環(huán)線開挖再

3、進行十號線開挖的方案是最適合本段隧道的施工方案，并應用于工程實際。
　　3.十號線及環(huán)線交叉段屬于隧道較為薄弱的部分，針對此部分研究了電子雷管爆破減震技術的應用，提出一套減震效果明顯的爆破施工方案，進而對爆破施工進行指導。
　　4.依據(jù)地下廣場地表面沉降、拱頂沉降等監(jiān)測數(shù)據(jù)，繪制出各個監(jiān)測點的歷時變位曲線，總結出了隧道開挖引起的拱頂及地下廣場地表面沉降點位移變化規(guī)律。對比監(jiān)測數(shù)據(jù)和數(shù)值模擬的結果，數(shù)值模擬結果同監(jiān)測數(shù)據(jù)基本一