現(xiàn)代有軌電車軌道結構力學分析方法及設計關鍵技術研究.pdf

1、現(xiàn)代有軌電車已成為解決中小城市交通擁堵問題的重要途徑，贏得了世界各國的青睞，其各項技術、運營特征與地鐵、輕軌有類似之處，但又具備自身獨有特性。目前，國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車軌道結構設計多是借鑒國外應用情況或國內(nèi)其他城市軌道交通方式，缺乏針對性，需要對其進行系統(tǒng)研究。本文的主要研究工作和結論分為以下幾個方面:
　　(1)建立了現(xiàn)代有軌電車軌道系統(tǒng)靜、動力學計算模型
　　利用有限元軟件ANSYS建立了精細的現(xiàn)代有軌電車輪軌接觸模型，利用

2、有限元軟件ABAQUS建立了細致的有砟軌道空間模型、（混行、非混行）無砟軌道空間模型，均采用實體單元建模，能準確模擬軌道系統(tǒng)的靜力學特性。
　　利用多體動力學軟件SIMPACK建立了精細的現(xiàn)代有軌電車車輛-軌道耦合動力學模型。該模型中，車輛為整車建模，含有搖枕、側架等細部結構，能充分反映車輛性能，為現(xiàn)代有軌電車軌道動力學分析提供了一種有效的途徑。
　　(2)從靜、動力學的角度對現(xiàn)代有軌電車鋼軌選型及軌道幾何形位進行了研究

3、r>　　從靜、動力學的角度，對60kg/m鋼軌和59R2槽型軌進行了比選，并分別研究了兩種軌型的合理軌底坡。此外，還從動力學角度，研究了70％低地板現(xiàn)代有軌電車曲線地段軌距加寬問題。分析表明:1）60kg/m鋼軌比59R2槽型軌的力學性能更優(yōu);2）建議兩種軌型軌底坡均采用1∶20;3）70％低地板現(xiàn)代有軌電車在半徑小于150m的曲線地段需要進行合理加寬。
　　(3)研究了現(xiàn)代有軌電車有砟軌道結構設計方法及設計關鍵參數(shù)的合理取值

4、r>　　根據(jù)現(xiàn)代有軌電車有砟軌道結構實際運營情況，提出了其設計方法，并對設計關鍵參數(shù)合理取值進行了研究。通過分析，建議道床彈性模量控制在90～140MPa;道床厚度取300mm，最多350mm;道床肩寬不小于250mm;道床邊坡選擇1∶1.75;軌枕間距在0.65m左右較為合適。
　　(4)研究了現(xiàn)代有軌電車無砟軌道結構設計方法及設計關鍵參數(shù)的合理取值
　　根據(jù)現(xiàn)代有軌電車無砟軌道結構實際運營情況，分別針對混合路權和非混合路