基于溫度場和動態(tài)模量的瀝青混合料車轍預(yù)估模型研究.pdf

1、車轍是當(dāng)前我國高等級公路瀝青路面問題最突出,危害最大的損壞類型之一。車轍病害的出現(xiàn),不僅嚴(yán)重影響路面的使用質(zhì)量和服務(wù)壽命,而且嚴(yán)重影響交通安全性。因而,如何采取有效方法控制車轍成了公路部門的當(dāng)務(wù)之急。對于車轍的研究,大多從反應(yīng)車轍形成發(fā)展的最基本試驗事件室內(nèi)車轍試驗出發(fā),與實際路面車轍聯(lián)系。本文在理論分析與數(shù)值模擬基礎(chǔ)上對室內(nèi)車轍試驗車轍變形預(yù)估進(jìn)行研究。
　　1.本文從車轍形成的荷載環(huán)境出發(fā),結(jié)合瀝青路面實際的工作狀態(tài),對已建瀝

2、青路面面層結(jié)構(gòu)關(guān)鍵位置進(jìn)行溫度觀測,同時收集相關(guān)氣象資料,以及對瀝青混合料的熱物理參數(shù)進(jìn)行測試,通過有限元實現(xiàn)路面溫度梯度分布的模擬計算,分析路面溫度分布的影響因素。2.從瀝青混合料動態(tài)模量的物理意義出發(fā),進(jìn)行多個溫度多個荷載頻率作用下的瀝青混合料動態(tài)模量試驗,由實驗數(shù)據(jù)擬合表征瀝青混合料粘彈性的數(shù)學(xué)參數(shù)。分析認(rèn)為動態(tài)模量可以有效描述瀝青混合料粘彈性質(zhì),反應(yīng)混合料內(nèi)部組成并以多個溫度多個荷載頻率下的一組數(shù)據(jù)可以表征其溫度依賴性及時溫等效

3、性的特征。3.基于單層板車轍試驗和帶溫度梯度的三層板全厚式車轍試驗,建立室內(nèi)車轍試驗有限元模型,利用數(shù)值模擬,對車轍形成發(fā)展進(jìn)行分析。認(rèn)為行車荷載是車轍形成的主導(dǎo)因素,溫度則是通過改變混合料自身模量間接影響車轍發(fā)展;同時,對于全厚式車轍試件而言,其整體性車轍組成以中面層變形為主,上下面層次之。4.針對單層板、三層板的加載溫度不同,分別對單層板車轍試驗及三層板全厚式車轍試驗的車轍深度進(jìn)行數(shù)學(xué)回歸預(yù)估,提出室內(nèi)車轍試驗的車轍變形預(yù)估模型及預(yù)