城市軌道交通客流時空分布特性及線路運能與客流匹配方法研究.pdf

1、城市軌道交通是城市交通系統(tǒng)的一部分，其解決的核心問題是城市居民的通勤出行問題。因此，首先必須深入認識不同城市軌道交通線路服務客流的時空分布特征與基本規(guī)律，并以此作為運營組織方案制定和實施的基礎和依據(jù)，從而使系統(tǒng)提供的運能與線路的客流相匹配。而在實際的運營中，線路運能與客流不匹配的問題較為普遍，乘客和企業(yè)的利益不能得到很好的保障。因此，有必要對城市軌道交通客流的時空分布特性及針對客流時空分布不均衡性的運輸組織方法進行研究，為科學合理地制定

2、和實施城市軌道交通運營組織方案提供依據(jù)。
　　論文的主要工作和結(jié)論如下:
　　(1)分析了城市軌道交通線路客流時空分布特性的內(nèi)容、方法和一般規(guī)律，提出了客流時段和區(qū)間變化的分析指標，結(jié)合本文案例提出了列車開行時段和客流區(qū)段的劃分方法。
　　(2)以北京城市軌道交通線路中典型的市區(qū)線2號線、市域線5號線和市郊線八通線為例，基于線路實際客流數(shù)據(jù)，運用既有的分析方法和本文提出的分析指標，對以上線路客流的時空分布特征進行了全面

3、分析，據(jù)此總結(jié)出了各類線路客流的時空分布特性及產(chǎn)生的原因。
　　(3)從組織方法、運營適用性及運營實例等方面研究了分時段、分區(qū)段、分方向設計運能的運輸組織方法。在此基礎上，結(jié)合案例線路客流的時空分布特性，研究了各類線路適合的運能與客流匹配的運輸組織策略。
　　(4)研究建立了基于分時段客流提供運能的多編組列車開行方案優(yōu)化模型，以北京地鐵2號線為例對比分析了多編組列車開行方案的運行效果。分析結(jié)果表明:在最大斷面滿載率上限相同的

4、情況下，模型得到的6/4編組和6／3編組列車開行方案比單一編組方案，在乘客總候車時間方面分別減少了33％和52％，在車輛走行公里方面分別減少了18％和19％，在列車運行時間方面分別增加了28％和76％。說明采用多編組列車開行方案能夠提高服務水平，減少列車運行成本，但人力成本會有一定的增加。此外，在提供相同服務水平的情況下，采用多編組列車開行方案可使各時段的運能與客流更匹配。
　　(5)研究建立了基于斷面客流差異的多交路列車開行方案