基于6Sigma和MSA方法改進(jìn)車(chē)輛跑偏測(cè)試流程.pdf

1、車(chē)輛跑偏帶來(lái)的危害有多種，輕則造成啃胎、輪胎報(bào)廢，重責(zé)引發(fā)爆胎、車(chē)輛失控等危險(xiǎn)狀況的發(fā)生。所謂的車(chē)輛跑偏就是汽車(chē)行駛中方向盤(pán)保持中心位置的前提下，在水平路面上，如果發(fā)生向左或者向右偏差的現(xiàn)象。車(chē)輛跑偏雖然不會(huì)馬上造成車(chē)輛拋錨，但長(zhǎng)期駕駛跑偏車(chē)輛還是存在諸多隱患。因此，所有的整車(chē)廠(chǎng)在開(kāi)發(fā)階段，車(chē)輛跑偏都會(huì)作為車(chē)輛動(dòng)態(tài)測(cè)試當(dāng)中的一項(xiàng)重要屬性進(jìn)行驗(yàn)證?，F(xiàn)有整車(chē)廠(chǎng)對(duì)車(chē)輛跑偏測(cè)試中存在著許多因素對(duì)測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生影響，例如:風(fēng)速、測(cè)試人員人為因素、輪

2、胎的氣壓不足或不一致、胎面花紋磨損的程度不一樣、非水平路面等。
　　為了避免現(xiàn)有車(chē)輛跑偏測(cè)試流程中的局限性，使得測(cè)試結(jié)果能夠準(zhǔn)確地反映車(chē)輛跑偏的真實(shí)情況。因此對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛跑偏測(cè)試進(jìn)行研究非常有必要。本論文通過(guò)深入調(diào)研某汽車(chē)廠(chǎng)現(xiàn)有車(chē)輛跑偏測(cè)試流程，以6-sigma的DMAIC思維為導(dǎo)向，對(duì)問(wèn)題進(jìn)行了定義、測(cè)量、分析、改進(jìn)、控制的完整過(guò)程。并運(yùn)用MSA(Measurement System Analysis)的分析方法對(duì)該汽車(chē)廠(chǎng)現(xiàn)行車(chē)輛

3、跑偏客觀(guān)測(cè)試方法進(jìn)行測(cè)量、分析，發(fā)現(xiàn)該廠(chǎng)現(xiàn)行車(chē)輛跑偏測(cè)試流程不能準(zhǔn)確地反映車(chē)輛的跑偏情況，使用因果矩陣等質(zhì)量管理工具找出影響測(cè)試結(jié)果的主要誤差點(diǎn)。并使用魚(yú)骨圖，流程圖等方法對(duì)主要誤差點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)。
　　對(duì)改進(jìn)后車(chē)輛跑偏測(cè)試流程，再次使用MSA的分析方法進(jìn)行測(cè)量、分析得到的結(jié)果滿(mǎn)足MSA相關(guān)要求，充分說(shuō)明了本次改進(jìn)有效。該廠(chǎng)對(duì)改進(jìn)后的測(cè)試流程在企業(yè)工程測(cè)試規(guī)范系統(tǒng)中進(jìn)行了全球發(fā)布，并對(duì)會(huì)執(zhí)行該測(cè)試的員工進(jìn)行了培訓(xùn)。這樣的改進(jìn)不僅降低了