電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱冷卻影響因素分析.pdf

1、電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中（尤其是啟動(dòng)、加速、爬坡等高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)），或者在電池充電和放電時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，從而導(dǎo)致電池溫度的上升。當(dāng)溫度過(guò)高時(shí)，會(huì)對(duì)電池的性能以及電池狀態(tài)估計(jì)有很大的影響。此外，電池溫度分布均勻性不一致也會(huì)影響電池組的充電和放電性能以及電池的壽命，嚴(yán)重的還可能導(dǎo)致起火爆炸。因此要保證動(dòng)力電池能夠正常工作，電池箱就必須能夠進(jìn)行有效的冷卻散熱，以保證電池的溫度在正常的工作溫度范圍內(nèi)，同時(shí)保證單體電池溫度分布的均勻一致性。

2、r>　　本文首先針對(duì)電池箱的冷卻散熱問(wèn)題，對(duì)比分析了空氣冷卻、液體冷卻、相變材料冷卻和熱管冷卻四種主要冷卻結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)。綜合考慮四種結(jié)構(gòu)的成本、設(shè)計(jì)復(fù)雜度以及整車輕量化。在此基礎(chǔ)上，選擇一種空氣冷卻結(jié)構(gòu)的電池箱作為研究對(duì)象。
　　其次，分析電池箱的散熱機(jī)理，并建立基于有限元的電池箱熱仿真模型。在此基礎(chǔ)上，對(duì)所選電池箱在強(qiáng)制風(fēng)冷條件下的冷卻效果進(jìn)行仿真研究。
　　最后，利用多物理場(chǎng)仿真軟件對(duì)電池箱通風(fēng)口風(fēng)速、風(fēng)道尺寸等因素冷卻