陸運(yùn)與海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化研究.pdf

1、集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的、規(guī)范的運(yùn)輸方式。近年來隨著國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，全球的貨物流向更加失衡，集裝箱供求矛盾日益突出。一些國際航線上，全年集裝箱運(yùn)量中的空箱比例甚至超過25％。據(jù)統(tǒng)計目前全球空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)超過300億美元。由于集裝箱空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用巨大，如何科學(xué)、合理地調(diào)運(yùn)和處置空箱，如何控制和降低空箱調(diào)運(yùn)成本已經(jīng)成為影響集裝箱承運(yùn)人經(jīng)營狀況的關(guān)鍵因素。集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理成為急需解決的重要課題。 本文主要從陸域、海域和多式聯(lián)運(yùn)幾方

2、面對集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題進(jìn)行研究，通過對集裝箱空箱調(diào)運(yùn)系統(tǒng)的分析和調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型的研究，探尋有利于集裝箱空箱合理調(diào)運(yùn)的策略和定量方法，為航運(yùn)企業(yè)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)提供決策依據(jù)。 首先，論文運(yùn)用SWOT系統(tǒng)分析法，對航運(yùn)企業(yè)內(nèi)外優(yōu)劣因素進(jìn)行分析，得出若干有利于航運(yùn)企業(yè)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的策略。這些策略涉及航運(yùn)企業(yè)之間的聯(lián)盟，航運(yùn)企業(yè)與租箱公司、集裝箱制造企業(yè)的合作，集裝箱的選擇，信息系統(tǒng)的完善等方面。 其次，建立了陸運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)整

3、數(shù)規(guī)劃模型。該模型考慮了存儲成本，自有箱的閑置費(fèi)用，租箱能力約束。同時建立了空箱需求完全滿足與空箱需求不完全滿足兩種條件下的空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型，并對它們的運(yùn)行結(jié)果進(jìn)行比較分析。 然后，建立了海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)整數(shù)規(guī)劃模型。該模型考慮了航運(yùn)企業(yè)自有箱的閑置費(fèi)用，裝卸費(fèi)用和重箱的棄貨費(fèi)用，租箱能力約束和調(diào)運(yùn)方向約束。同時建立了空箱需求完全滿足與空箱需求不完全滿足兩種條件下的空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型，并對它們的運(yùn)行結(jié)果進(jìn)行比較分析。 再

4、后，對陸運(yùn)和海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)模型進(jìn)行了比較分析，得出了一些有利于降低航運(yùn)企業(yè)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用的方法和規(guī)律。 最后，建立了多式聯(lián)運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)整數(shù)規(guī)劃模型。該模型綜合考慮了陸運(yùn)和海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題，并在模型中考慮了航運(yùn)企業(yè)自有箱的閑置費(fèi)用，裝卸費(fèi)用和重箱的棄貨費(fèi)用，租箱能力約束和調(diào)運(yùn)方向約束等。 本文的主要創(chuàng)新之處是：建立了更符合實際的的陸運(yùn)、海運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)整數(shù)規(guī)劃模型。提出了自有箱的閑置費(fèi)，重箱的