基于重復(fù)蠕變恢復(fù)試驗的瀝青高溫性能評價指標(biāo)研究.pdf

1、我國瀝青路面早期破壞現(xiàn)象嚴(yán)重，其中車轍破壞是路面最主要的損壞方式之一，這主要是由于瀝青路面抵抗高溫變形能力的不足，而瀝青結(jié)合料的流變性能對路面高溫性能的優(yōu)劣起著至關(guān)重要的作用，因此，很多研究者開始著力于瀝青結(jié)合料高溫性能的研究，并對結(jié)合料高溫性能評價指標(biāo)的適用性進行評析。
　　 本文選取了具有代表性的6種瀝青，包括2種普通瀝青和4種改性瀝青，從研究瀝青結(jié)合料高溫性能的角度出發(fā)，分別對6種瀝青進行了常規(guī)試驗、動態(tài)剪切試驗和重復(fù)蠕變

2、恢復(fù)試驗，研究瀝青的流變特性，對比目前國內(nèi)外常見的瀝青高溫性能評價指標(biāo)的評價效果，并與瀝青混合料的輪碾車轍試驗相比較，探討不同高溫指標(biāo)的優(yōu)劣，研究得到以下結(jié)論：
　　 (1)常規(guī)瀝青高溫性能評價指標(biāo)軟化點TR&B、當(dāng)量軟化點T800和60℃動力粘度η在評價改性瀝青的高溫性能優(yōu)劣時結(jié)果不一致；常規(guī)試驗結(jié)果表明lgP-T更符合二次曲線lgP=DT2+ET+F的形式；PI和T800相關(guān)性良好。
　　 (2)Superpave瀝

3、青高溫性能評價指標(biāo)有車轍因子G*/sinδ及其優(yōu)化指標(biāo)等抗車轍因子臨界溫度TG*/sinδ和改進型等抗車轍因子G*/(sinδ)9。動態(tài)剪切試驗結(jié)果表明動態(tài)流變參數(shù)G'、G"、G*、δ和G*/sinδ和溫度、老化等因素明顯相關(guān)，普通瀝青與改性瀝青變化趨勢不同；短期老化前后瀝青的PG高溫等級降低了1～2個，改性瀝青較普通瀝青降級更加明顯；TG*/sinδ沒有從根本上解決PG分級所用高溫指標(biāo)存在的問題，只能作為一個參考指標(biāo)；用G*/(sin

4、δ)9代替G*/(1-1/sinδ·tgδ)作為新的優(yōu)化指標(biāo)更為合理。
　　 (3)重復(fù)蠕變恢復(fù)試驗結(jié)果表明瀝青蠕變?nèi)崃?、?yīng)變、應(yīng)力水平、時間、溫度等因素間互相影響制約，變化復(fù)雜但規(guī)律明顯；改性瀝青由于其特有的延遲彈性特性表現(xiàn)出與普通瀝青不一樣的流變特性；通過重復(fù)蠕變恢復(fù)試驗得到的歐洲各國常用的瀝青高溫性能評價指標(biāo)零剪切粘度ZSV在實際應(yīng)用時有所局限。
　　 (4)通過室內(nèi)60℃車轍試驗分析了各評價指標(biāo)與瀝青混合料高溫性