深厚軟土區(qū)段客運專線超長橋梁樁基長期變形特性研究.pdf

1、為保證鐵路客運專線運營的高速、安全和乘客舒適度，鋪設(shè)無砟軌道的客運專線對橋梁墩臺基礎(chǔ)工后沉降有嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)。杭甬鐵路客運專線大、中橋梁占正線長度的86.62％，且沿線有廣泛的深厚軟土（流塑狀態(tài)）分布，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，因此橋梁基礎(chǔ)沉降控制成為亟待解決的問題。本文以鐵道部科技研究開發(fā)計劃重點項目“杭甬鐵路客運專線深厚軟土區(qū)段施工新工藝研究(2009G008-B)”為依托，以杭甬鐵路客運專線橋梁樁基為工程背景，采用理論分析、現(xiàn)場試驗和長期

2、監(jiān)測、數(shù)值模擬相結(jié)合的方法，對深厚軟土地區(qū)超長橋梁樁基長期變形特性開展研究，主要工作和成果如下:
　　 (1)制定了典型工點橋梁樁基變形測試方案，對元件現(xiàn)場埋設(shè)方法進(jìn)行了總結(jié)，現(xiàn)場測試結(jié)果表明變形測試方法行之有效，測試元件和設(shè)備可靠。
　　 (2)通過現(xiàn)場試驗，對試驗樁樁身應(yīng)變、樁身壓縮量、樁間土壓縮量、樁端下土層壓縮量等進(jìn)行了長期監(jiān)測，揭示了在承臺、墩身及上部結(jié)構(gòu)施工過程中，樁身、樁間土和樁端下土層的沉降變形隨時間、荷

3、載的發(fā)展規(guī)律。結(jié)合施工過程中的橋墩沉降監(jiān)測結(jié)果，對超長鉆孔灌注樁控制橋梁基礎(chǔ)沉降的效果進(jìn)行了評價。
　　 (3)分別采用實體深基礎(chǔ)法和等效作用分層總和法，計算了典型橋墩群樁基礎(chǔ)最終沉降量及壓縮底層厚度，并與實測結(jié)果進(jìn)行了對比分析。
　　 (4)采用有限差分軟件FLAC3D，對典型橋墩樁基礎(chǔ)進(jìn)行數(shù)值模擬，得到了各施工工況下地基的應(yīng)力場和位移場、群樁樁身軸力分布、群樁基礎(chǔ)變形、樁土荷載分擔(dān)比等，并結(jié)合計算結(jié)果對群樁效應(yīng)進(jìn)行分