深厚軟土區(qū)段客運(yùn)專線超長(zhǎng)橋梁樁基長(zhǎng)期變形特性研究.pdf

1、為保證鐵路客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)的高速、安全和乘客舒適度，鋪設(shè)無砟軌道的客運(yùn)專線對(duì)橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降有嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)。杭甬鐵路客運(yùn)專線大、中橋梁占正線長(zhǎng)度的86.62％，且沿線有廣泛的深厚軟土（流塑狀態(tài)）分布，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，因此橋梁基礎(chǔ)沉降控制成為亟待解決的問題。本文以鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目“杭甬鐵路客運(yùn)專線深厚軟土區(qū)段施工新工藝研究(2009G008-B)”為依托，以杭甬鐵路客運(yùn)專線橋梁樁基為工程背景，采用理論分析、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和長(zhǎng)期

2、監(jiān)測(cè)、數(shù)值模擬相結(jié)合的方法，對(duì)深厚軟土地區(qū)超長(zhǎng)橋梁樁基長(zhǎng)期變形特性開展研究，主要工作和成果如下:
　　 (1)制定了典型工點(diǎn)橋梁樁基變形測(cè)試方案，對(duì)元件現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)方法進(jìn)行了總結(jié)，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果表明變形測(cè)試方法行之有效，測(cè)試元件和設(shè)備可靠。
　　 (2)通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，對(duì)試驗(yàn)樁樁身應(yīng)變、樁身壓縮量、樁間土壓縮量、樁端下土層壓縮量等進(jìn)行了長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，揭示了在承臺(tái)、墩身及上部結(jié)構(gòu)施工過程中，樁身、樁間土和樁端下土層的沉降變形隨時(shí)間、荷

3、載的發(fā)展規(guī)律。結(jié)合施工過程中的橋墩沉降監(jiān)測(cè)結(jié)果，對(duì)超長(zhǎng)鉆孔灌注樁控制橋梁基礎(chǔ)沉降的效果進(jìn)行了評(píng)價(jià)。
　　 (3)分別采用實(shí)體深基礎(chǔ)法和等效作用分層總和法，計(jì)算了典型橋墩群樁基礎(chǔ)最終沉降量及壓縮底層厚度，并與實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析。
　　 (4)采用有限差分軟件FLAC3D，對(duì)典型橋墩樁基礎(chǔ)進(jìn)行數(shù)值模擬，得到了各施工工況下地基的應(yīng)力場(chǎng)和位移場(chǎng)、群樁樁身軸力分布、群樁基礎(chǔ)變形、樁土荷載分擔(dān)比等，并結(jié)合計(jì)算結(jié)果對(duì)群樁效應(yīng)進(jìn)行分