鐵路客運(yùn)站客流組織及優(yōu)化方法研究.pdf

1、旅客運(yùn)輸需求的持續(xù)增長，以及人們對出行中安全性、便捷性和舒適性的要求不斷提高，對我國客運(yùn)業(yè)尤其是鐵路旅客運(yùn)輸提出了新的挑戰(zhàn)。在鐵路旅客運(yùn)輸難以滿足日益增長的運(yùn)輸需求的現(xiàn)狀下，改善客運(yùn)站工作組織方式、優(yōu)化客運(yùn)站流線布局、提高客運(yùn)設(shè)備的服務(wù)能力，是全面提高鐵路旅客運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力的重要手段。
　　 本文以鐵路客運(yùn)站為研究對象，針對我國鐵路客運(yùn)站普遍存在旅客組織程序復(fù)雜、方式落后、車站流線設(shè)計(jì)不夠合理、客運(yùn)設(shè)備配置不當(dāng)?shù)葐栴}，從客流

2、組織的角度出發(fā)，對客運(yùn)站空間布局、旅客組織過程、客流流線布置、客運(yùn)設(shè)備的配置和服務(wù)能力等幾個(gè)方面進(jìn)行了分析，并對客運(yùn)站客流組織的優(yōu)化方法進(jìn)行了深入研究。論文主要做了以下工作：
　　 (1)對鐵路客運(yùn)站客流組織過程和關(guān)鍵環(huán)節(jié)及客流組織的發(fā)展進(jìn)行了分析，提出了我國客運(yùn)站客流組織中存在的問題。
　　 (2)從流線設(shè)計(jì)和布局的角度對鐵路客運(yùn)站客流組織工作做了分析。對客運(yùn)站流線做了分類，提出了客運(yùn)站流線組織中應(yīng)該遵循的原則和客運(yùn)站

3、流線的疏解方法，并通過研究客運(yùn)站流線布局發(fā)展的各個(gè)階段，對典型流線布局形式的特點(diǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)分析。
　　 (3)對利用排隊(duì)系統(tǒng)有關(guān)理論解決客流組織中設(shè)備配置問題的方法進(jìn)行了研究，建立了由兩級(jí)服務(wù)系統(tǒng)串聯(lián)起來的流線中旅客的平均等待時(shí)間模型，并對各級(jí)服務(wù)設(shè)備配置數(shù)量對平均等待時(shí)間影響的靈敏度進(jìn)行了分析。提出了用微觀仿真軟件模擬客運(yùn)站客流組織過程，尋找客流組織中的主要限制因素，從而針對關(guān)鍵環(huán)節(jié)對客流組織進(jìn)行優(yōu)化。
　　 (4)以

4、北京南站為案例，針對客流組織中存在的問題，對地面層南北兩個(gè)進(jìn)出口的出入流線進(jìn)行了調(diào)整優(yōu)化。利用二階排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)模型對高架層的安檢設(shè)備、人工售票窗口和自動(dòng)檢票機(jī)的配置合理性進(jìn)行了計(jì)算和分析，提出了優(yōu)化方案，結(jié)果顯示，在南北進(jìn)口處各增設(shè)1處安檢，旅客平均等待時(shí)間可降低41.76％。運(yùn)用Anylogic仿真軟件對高架層的客流組織情況進(jìn)行了模擬仿真，發(fā)現(xiàn)南北兩個(gè)進(jìn)口安檢處是最大的限制因素，自動(dòng)檢票機(jī)數(shù)量也有所不足，提出優(yōu)化方案并再次仿真，結(jié)果表明：