高速鐵路綜合客運(yùn)樞紐交通設(shè)施配置方法研究.pdf

1、高速鐵路綜合客運(yùn)樞紐是全國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)，是城市內(nèi)外客流的轉(zhuǎn)換體，還承擔(dān)部分市內(nèi)居民的出行換乘需求，客流強(qiáng)度大、密度高、出行需求多元。與傳統(tǒng)的“等候式”鐵路運(yùn)輸組織模式不同，高速鐵路“通過(guò)式”的運(yùn)輸組織模式需要樞紐構(gòu)建一個(gè)緊湊、高效、便捷的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)體系，其交通設(shè)施必須集約優(yōu)化配置，并考慮與城市交通的多元銜接，滿(mǎn)足高鐵客流對(duì)一體化換乘的需求。本文在大量查閱相關(guān)文獻(xiàn)和研究成果的基礎(chǔ)上，主要針對(duì)高速鐵路客運(yùn)樞紐交通設(shè)施配置的空白點(diǎn)

2、和薄弱點(diǎn)展開(kāi)研究，建立交通設(shè)施規(guī)模分析方法，研究樞紐交通設(shè)施布局規(guī)劃，對(duì)交通設(shè)施的共享化使用等內(nèi)容進(jìn)行分析。
　　 首先，界定了高速鐵路綜合客運(yùn)樞紐的定義與交通設(shè)施的構(gòu)成，將樞紐內(nèi)交通設(shè)施分為交通場(chǎng)站類(lèi)設(shè)施與交通銜接類(lèi)設(shè)施，分析了樞紐的交通功能；剖析了高速鐵路綜合客運(yùn)樞紐的基本屬性與系統(tǒng)特征。
　　 其次，分析了高鐵綜合樞紐客流的來(lái)源與構(gòu)成，以穩(wěn)定開(kāi)行的公交化高速列車(chē)動(dòng)車(chē)組客流特性分析為基礎(chǔ)，結(jié)合樞紐交通資源供給水平、樞

3、紐與城市區(qū)位關(guān)系等影響乘客換乘的客觀因素，系統(tǒng)分析了高鐵綜合樞紐內(nèi)客流換乘選擇特點(diǎn)；以高速鐵路列車(chē)運(yùn)輸組織特點(diǎn)代替樞紐內(nèi)客流集聚時(shí)間特征分析，研究了樞紐內(nèi)客流高峰時(shí)間特點(diǎn)。
　　 在高鐵綜合樞紐不同交通方式間換乘OD研究的基礎(chǔ)上，分別對(duì)交通場(chǎng)站類(lèi)設(shè)施與交通銜接類(lèi)設(shè)施進(jìn)行規(guī)模分析；交通場(chǎng)站類(lèi)設(shè)施方面，運(yùn)用時(shí)空消耗理論與廣義容量測(cè)算樞紐內(nèi)服務(wù)于個(gè)體化自由出行特征的交通設(shè)施的規(guī)模；結(jié)合相關(guān)規(guī)范，考慮實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況建立了公路客運(yùn)、常規(guī)公交

4、等公共客運(yùn)交通方式交通設(shè)施的規(guī)模測(cè)算方法；以不同服務(wù)水平下的交通設(shè)施通過(guò)能力建立了交通銜接類(lèi)設(shè)施的規(guī)模測(cè)算方法。
　　 最后，梳理了交通需求對(duì)交通設(shè)施的服務(wù)要求，總結(jié)了高鐵綜合樞紐的集散系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要流程，歸納了高鐵綜合樞紐交通功能組織模式與換乘組織模式；研究了樞紐交通資源共享的形式，運(yùn)用排隊(duì)論的方法建立了共享停車(chē)下的停車(chē)設(shè)施容量需求分析方法；研究了樞紐乘客流線(xiàn)的潛在沖突點(diǎn)及產(chǎn)生延誤的瓶頸區(qū)域，從通過(guò)能力適應(yīng)性和乘客延誤兩個(gè)方面