雙體船船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的直接計(jì)算法.pdf

1、船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般是采用規(guī)范設(shè)計(jì)和直接計(jì)算兩種方法來(lái)完成.由于船舶尺度的增大以及新船型的開(kāi)發(fā),世界各國(guó)的船級(jí)社都在尋找既先進(jìn)科學(xué)又合理可靠的新的設(shè)計(jì)方法,因此船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算法的應(yīng)用日趨廣泛.雙體船因其寬闊、穩(wěn)定、靈活之優(yōu)點(diǎn)而倍受中外推崇,成為近年來(lái)正在崛起的一種新船型.中國(guó)船級(jí)社《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范》中第15章雙體船船體結(jié)構(gòu)補(bǔ)充規(guī)定中指出具有船長(zhǎng)大于60m等情況的雙體船應(yīng)由直接計(jì)算確定結(jié)構(gòu)尺寸.但目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)相關(guān)的具體規(guī)定

2、,該文在這些方面做了初步的嘗試.由于船舶結(jié)構(gòu)本身的復(fù)雜性以及外部載荷的復(fù)雜性,準(zhǔn)確預(yù)報(bào)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度一直是一項(xiàng)非常困難的任務(wù).有限元的出現(xiàn)使傳統(tǒng)的船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)發(fā)生了根本變革.過(guò)去手算方法不能解決的問(wèn)題,用有限元法可迎刃而解,并能進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)分析,從而改變了傳統(tǒng)的把總強(qiáng)度與局部強(qiáng)度分開(kāi)來(lái)孤立進(jìn)行計(jì)算的概念.合理的建立船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析的有限元模型,可以求出整船的應(yīng)力狀態(tài).該文中的有限元計(jì)算正是在以上前提下進(jìn)行的.整體來(lái)說(shuō),該文從雙體船的研究現(xiàn)狀入

3、手,詳細(xì)分析了該船型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和總體性能,對(duì)其所受載荷和總體強(qiáng)度計(jì)算做了基本的說(shuō)明,針對(duì)連接橋這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)展開(kāi)詳細(xì)討論,在算法上介紹了前人的經(jīng)驗(yàn)公式,分析比較得出更為準(zhǔn)確的簡(jiǎn)化公式,并結(jié)合實(shí)船數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)算.然后,運(yùn)用通用有限元軟件ANSYS對(duì)一條雙體渡輪進(jìn)行了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算,試用所得新公式進(jìn)行加載,選取較為合理的約束形式,討論了尾樓的設(shè)置對(duì)連接橋受力的影響.并將計(jì)算的重要環(huán)節(jié)連接橋單獨(dú)取出,進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的簡(jiǎn)化模型推導(dǎo),根據(jù)連接橋上與片體相連處