考慮電動汽車行駛距離約束的交通分配模型與算法研究.pdf

1、隨著汽車保有量的增長，城市交通擁堵問題日益嚴重，并且隨之而來的是能源消耗的加速以及空氣污染和噪聲污染等。電動汽車是完全依靠電池電量行駛并且通過電網(wǎng)進行充電的車輛，具有無污染、節(jié)約能源、噪聲低等特點，在未來會得到廣泛應用。但是電動汽車的行駛距離是受到其電池容量的約束的，對電動汽車駕駛?cè)藛T而言，他們在選擇出行路徑時往往會受到電池容量的影響，選擇那些行駛距離在電池容量范圍之內(nèi)的路徑。而大量的電動汽車的出行會改變現(xiàn)有的出行需求和網(wǎng)絡流量模型，所

2、以有必要對電動汽車的出行而對路網(wǎng)產(chǎn)生的影響進行研究。
　　論文首先根據(jù)電動汽車行駛距離受到約束這一特性，構(gòu)建了行駛距離約束的邊界約束條件，然后將該邊界約束條件加入傳統(tǒng)的交通分配模型中，從而構(gòu)建了考慮電動汽車行駛距離約束的交通分配模型，并對該模型解的存在性等性質(zhì)做出說明。
　　論文以快速收斂牛頓算法作為求解有行駛距離約束的交通分配模型的基本算法，然后對其進行改編以得到有行駛距離約束的交通分配模型算法。論文對以牛頓算法為藍本，然

3、后對其步長、牛頓方向以及流量更新原則等進行優(yōu)化得到快速收斂牛頓算法。論文對快速收斂牛頓算法的初始化和主循環(huán)部分分別進行改編，首先使用標號設定算法分別對初始化和主循環(huán)部分的有距離約束的費用最短路徑進行求解，然后對主循環(huán)部分的步長等參數(shù)更新計算，得到改編的有行駛距離約束的交通分配模型算法，并重新設計算法的求解步驟。
　　最后對考慮電動汽車行駛距離約束的交通分配模型及算法進行實證研究。首先使用小規(guī)模的網(wǎng)絡算例驗證算法的正確性及收斂性，并