考慮城市環(huán)境交通容量的交通分配模型研究.pdf

1、傳統(tǒng)交通分配模型并沒有將交通對(duì)環(huán)境的影響嵌入到交通流分配方案的產(chǎn)生過程中去，導(dǎo)致部分路段或交叉口污染物濃度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國家標(biāo)準(zhǔn)，形成城市中污染物濃度嚴(yán)重超標(biāo)的走廊地帶。而在實(shí)際情況中，由于環(huán)保意識(shí)的提高，尤其是道路兩邊的居民出行安全、健康等因素的考慮，要求釋放到路段上的污染物總量不能超過某一確定的安全標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)還應(yīng)保證道路兩側(cè)污染物濃度盡可能相等，以使交通網(wǎng)絡(luò)附近的居民受到相同程度的危害，即所謂的公平性目標(biāo)。因此，研究考慮城市環(huán)境交通容量的

2、交通分配問題，具有很強(qiáng)的理論價(jià)值和重要的實(shí)際意義。 本文以國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“城市道路交通網(wǎng)絡(luò)空氣污染控制關(guān)鍵問題研究”( No.50778041)為依托，以考慮城市環(huán)境交通容量的交通分配模型為核心，開展研究。 論文首先詳細(xì)分析了城市環(huán)境交通容量的影響因素，在此基礎(chǔ)上分別建立了路段環(huán)境交通容量模型、路段環(huán)境交通容量與交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型和城市宏觀環(huán)境交通容量模型，并分別進(jìn)行了實(shí)例分析，探討了路段環(huán)境交通容量與路段(物理)容

3、量的協(xié)調(diào)關(guān)系。 論文介紹了交通分配和平衡的概念、用戶平衡交通分配模型與算法以及其模型的擴(kuò)展，在此基礎(chǔ)上，分析了傳統(tǒng)平衡交通分配模型的不足，并根據(jù)不同的研究層面，對(duì)平衡交通分配模型進(jìn)行了分類。 論文對(duì)路段阻抗函數(shù)模型進(jìn)行了擴(kuò)展研究。首先分析了路段阻抗函數(shù)基本模型的特性及不足；隨后基于排放因子與路段平均車速之間的函數(shù)關(guān)系，推導(dǎo)出了考慮污染物排放量的路段阻抗函數(shù)模型，并分析了其特性；分析了不同公交車比例考慮污染物排放量的混合交