200km-h動(dòng)車組列控系統(tǒng)車載設(shè)備人機(jī)交互接口設(shè)計(jì).pdf

1、本論文研究的內(nèi)容是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(ATP)車載設(shè)備人機(jī)交互接口，論文研究的目標(biāo)是根據(jù)ATP人機(jī)交互接口特點(diǎn)，對(duì)ATP車載設(shè)備人機(jī)交互接口技術(shù)進(jìn)行研究與實(shí)現(xiàn)。 論文首先介紹了ATP車載設(shè)備人機(jī)交互接口的功能，并從人體工程學(xué)的角度出發(fā)，分析了人機(jī)交互接口設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則。列控ATP是列車超速防護(hù)和機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)的一體化系統(tǒng)，主要由車載設(shè)備及地面設(shè)備兩大部分組成，它們一起完成列車運(yùn)行控制的功能。 我國(guó)目前新建的高速客運(yùn)專線都是

2、采用車載顯示信號(hào)為主體的模式，機(jī)車乘務(wù)員根據(jù)車載信號(hào)行車，因此要求車載信號(hào)能夠正確及時(shí)反映當(dāng)前列車的運(yùn)行狀況以及地面環(huán)境狀況。本論文從我國(guó)鐵路制定的ATP車載設(shè)備人機(jī)交互接口設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，并參照司機(jī)操作規(guī)程對(duì)人機(jī)交互接口進(jìn)行設(shè)計(jì)。 最后，本文通過(guò)總結(jié)目前國(guó)內(nèi)外的ATP車載設(shè)備人機(jī)交互接口技術(shù)，并參照國(guó)外同類產(chǎn)品的設(shè)計(jì)思路、結(jié)合我國(guó)自己的鐵路運(yùn)行情況和部頒車載設(shè)備人機(jī)交互界面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，給出了設(shè)計(jì)方案和人機(jī)交互接口的軟件實(shí)現(xiàn)，得