200km-h等級機(jī)車整體驅(qū)動系統(tǒng)方案研究.pdf

1、為了提高鐵路客運(yùn)的經(jīng)濟(jì)和社會效益，長期以來世界各國一直把提高客運(yùn)列車速度作為首選措施。驅(qū)動系統(tǒng)作為動力部件為適應(yīng)機(jī)車動車的需要而向高轉(zhuǎn)速、大功率發(fā)展成為必然趨勢。 本文對國內(nèi)外應(yīng)用成熟的轉(zhuǎn)向架驅(qū)動裝置進(jìn)行深入分析，結(jié)合我國的工業(yè)基礎(chǔ)，確定了200km/h速度等級機(jī)車整體驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案；通過列車牽引計算確定了該驅(qū)動系統(tǒng)的軸功率和電機(jī)型號，繼而得出了驅(qū)動系統(tǒng)各軸的運(yùn)動和動力參數(shù)；據(jù)此初步確定了驅(qū)動系統(tǒng)的傳動齒輪、傳動軸的結(jié)構(gòu)參數(shù)和

2、軸承型號；本文采用將六連桿空心軸設(shè)置在齒輪箱內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)形式，實(shí)現(xiàn)軸盤制動，并對其進(jìn)行了運(yùn)動分析和剛度分析。為解決高速轉(zhuǎn)向架的空心軸回轉(zhuǎn)速度高、承受大的驅(qū)動和制動力矩，聯(lián)結(jié)處結(jié)構(gòu)空間小等矛盾，采用端齒盤聯(lián)接結(jié)構(gòu)。 同時，本文對驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。利用有限元軟件ANSYS對齒輪接觸強(qiáng)度、齒根彎曲強(qiáng)度、空心軸機(jī)械強(qiáng)度和軸承的配合公差進(jìn)行了分析研究；從定量的角度分析了電機(jī)軸承布置方式對軸承壽命和齒輪強(qiáng)度的影響；討論了載荷分布對