十字環(huán)形交叉口的渠化設(shè)計(jì)與配時(shí)研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，汽車保有量不斷增長，城市無信號(hào)控制環(huán)形交叉口的交通流量超過了其最優(yōu)通行流量限制。因此，無信號(hào)控制環(huán)形交叉口出現(xiàn)了交通擁堵、事故率上升、車輛延誤、飽和度增高等一系列交通問題。原有的交通渠化和信號(hào)配時(shí)方法難以有效地適應(yīng)城市環(huán)形交叉口交通發(fā)展的需求。本文在十字環(huán)形交叉口交通特性分析的基礎(chǔ)上，對該類交叉口的渠化設(shè)計(jì)和信號(hào)控制方法進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。 首先，本文對環(huán)形交叉口通行能力、排隊(duì)延誤等交通特性進(jìn)行了定量分析，

2、獲取了交叉口通行能力的影響因素；繪制了交通總量、左轉(zhuǎn)比例、沖突交通量、大型車比例與排隊(duì)長度、行車延誤及平均停車次數(shù)之間的關(guān)系曲線圖；分析出了排隊(duì)長度與交通總量、大型車比例之間的正比例關(guān)系，行車延誤與交通總量、左轉(zhuǎn)車比例之間的遞增關(guān)系，為環(huán)形交叉口渠化和信號(hào)配時(shí)奠定了設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。 本文通過對環(huán)形交叉口中心島的幾何尺寸、環(huán)道數(shù)、交織段、環(huán)道寬度，各個(gè)進(jìn)出口車道寬度、車道數(shù)等設(shè)計(jì)參數(shù)的分析研究，總結(jié)并提出了十字環(huán)形交叉口渠化設(shè)計(jì)的改進(jìn)方

3、案；應(yīng)用所提出的改進(jìn)方案，對團(tuán)結(jié)廣場實(shí)例進(jìn)行了全面的交通渠化設(shè)計(jì)和交通治理。 本文針對三種不同的環(huán)形交叉口，給出了相適應(yīng)的配時(shí)方案，克服了以往交通信號(hào)配時(shí)多以停車延誤最小為目標(biāo)，忽略信號(hào)周期與停車率、排隊(duì)長度等多種因素的關(guān)聯(lián)影響；為了提高環(huán)形交叉口所在路段和相鄰道路的通行能力，本文研究并改進(jìn)了十字環(huán)形交叉口所在主干道上的綠波帶設(shè)計(jì)和環(huán)形交叉口與相鄰普通交叉口的聯(lián)動(dòng)控制策略。 最后，本文以南京市江寧區(qū)天元路與利源路的低渠化