環(huán)形交叉口相位重疊控制法研究.pdf

1、無(wú)信號(hào)環(huán)形交叉口對(duì)低飽和度的交通流具有較好的適應(yīng)性。但隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)，交通流的飽和度越來(lái)越高。無(wú)信號(hào)環(huán)形交叉口的交通擁堵越來(lái)越普遍。對(duì)無(wú)信號(hào)環(huán)形交叉口的改造時(shí)機(jī)與改造條件、現(xiàn)有控制方法的適用性、現(xiàn)有控制方法的改進(jìn)及新的信號(hào)控制方法的提出等對(duì)緩解無(wú)信號(hào)環(huán)形交叉口的交通擁堵具有重要意義。
　　在對(duì)哈爾濱、長(zhǎng)春和廈門的部分環(huán)形交叉口交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，分析了無(wú)信號(hào)環(huán)形交叉口的沖突特性及交通特性。認(rèn)為無(wú)信號(hào)環(huán)形交叉口的沖突特

2、性為被動(dòng)沖突優(yōu)先，并基于此分析無(wú)信號(hào)環(huán)形交叉口的進(jìn)口機(jī)動(dòng)車交通特性、交織段機(jī)動(dòng)車交通特性和行人過(guò)街交通特性，為其運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)提供支持。
　　在運(yùn)行特性分析的基礎(chǔ)上，以英國(guó)環(huán)境部暫行公式計(jì)算的交織段通行能力為無(wú)信號(hào)環(huán)形交叉口的運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)的基本指標(biāo)。采用VISSIM模擬了環(huán)形交叉口的交通流特性，標(biāo)定了入口機(jī)動(dòng)車道數(shù)和環(huán)道機(jī)動(dòng)車道數(shù)為三條的環(huán)形交叉口入口機(jī)動(dòng)車最大通行能力的線性回歸模型。通過(guò)對(duì)無(wú)信號(hào)環(huán)形交叉口交織段在不同飽和度條件下的

3、仿真，獲取了無(wú)信號(hào)環(huán)形交叉口運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)。采用SPSS對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行聚類分析，同時(shí)結(jié)合對(duì)仿真過(guò)程的觀察，將環(huán)形交叉口的運(yùn)行狀態(tài)劃分為四個(gè)等級(jí)，給出了量化的劃分指標(biāo)。
　　對(duì)左轉(zhuǎn)二次控制法、左轉(zhuǎn)單獨(dú)控制法和十字環(huán)形交叉口進(jìn)口兩相位信號(hào)控制法的信號(hào)控制策略、配時(shí)方法及渠化等進(jìn)行了分析。結(jié)合VISSIM仿真分析了環(huán)形交叉口不同信號(hào)控制方法的運(yùn)行特性。從幾何條件和交通條件綜合分析了不同信號(hào)控制方法的適應(yīng)性。
　　針對(duì)左轉(zhuǎn)二次控制

4、法適用條件的限制，提出了改進(jìn)的左轉(zhuǎn)二次控制法。構(gòu)建了改進(jìn)的左轉(zhuǎn)二次控制法的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型，并對(duì)其適用條件和渠化進(jìn)行了研究。以哈爾濱李范五花園環(huán)形交叉口作為案例進(jìn)行了仿真，仿真結(jié)果顯示改進(jìn)的左轉(zhuǎn)二次控制法可以有效的提高環(huán)形交叉口的運(yùn)行效率。
　　針對(duì)現(xiàn)有環(huán)形交叉口信號(hào)控制方法適用條件的不足，提出環(huán)形交叉口各進(jìn)口輪流放行的相位重疊控制法。構(gòu)建了信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型，并對(duì)其渠化與適用條件進(jìn)行了研究。以哈爾濱博物館環(huán)形交叉口作為各進(jìn)口輪流放