高速公路匯流瓶頸區(qū)可變限速控制策略研究.pdf

1、在高速公路系統(tǒng)中，匝道與主線連接路段是一個(gè)明顯的交通瓶頸。在入口匝道處，主線上游車輛與匝道排隊(duì)等待進(jìn)入高速公路的車輛在此匯合，交通需求量大，交通運(yùn)行情況復(fù)雜，易產(chǎn)生通行能力下降現(xiàn)象。可變限速技術(shù)基于一定的控制策略，通過(guò)對(duì)交通環(huán)境參數(shù)的檢測(cè)，實(shí)時(shí)調(diào)整上游限速值，控制到達(dá)下游瓶頸區(qū)的車輛數(shù)。實(shí)踐表明，可變限速控制技術(shù)對(duì)提高高速公路瓶頸區(qū)行車安全和通行效率具有積極的作用。因此，本文針對(duì)匯流瓶頸區(qū)的交通流運(yùn)行特征，進(jìn)行了可變限速控制策略研究。<

2、br>　　首先，利用真實(shí)孤立匯流瓶頸區(qū)的交通流檢測(cè)數(shù)據(jù)，分析了發(fā)生通行能力下降時(shí)的交通參數(shù)變化，并根據(jù)瓶頸區(qū)速度，占有率和消散率的變化情況將瓶頸的形成劃分為三個(gè)階段。然后利用VBA語(yǔ)言，在考慮可變限速控制和通行能力下降對(duì)基本細(xì)胞傳輸模型進(jìn)行修正的基礎(chǔ)上，搭建了基于匯流瓶頸區(qū)的可變限速仿真平臺(tái)。利用真實(shí)交通流數(shù)據(jù)對(duì)仿真平臺(tái)進(jìn)行了參數(shù)標(biāo)定，并選取了關(guān)鍵密度作為本文可變限速策略的控制目標(biāo)。
　　之后，在介紹了可變限速系統(tǒng)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，提

3、出了旨在防止通行能力下降，提高匯流瓶頸區(qū)通行效率的可變限速基本控制策略。策略以占有率為判斷條件，通過(guò)上游限速值調(diào)節(jié)構(gòu)造一個(gè)低流量、高密度的可控限速區(qū)，將通過(guò)下游瓶頸區(qū)的流量維持在通行能力附近。在闡述了具體實(shí)施細(xì)節(jié)及控制機(jī)理后，與無(wú)控制下的交通流參數(shù)進(jìn)行了對(duì)比，分析了控制策略下的占有率時(shí)空?qǐng)D和瓶頸區(qū)交通特性參數(shù)的變化情況，并結(jié)合通行效率指標(biāo)對(duì)可變限速基本控制策略的控制效果進(jìn)行了評(píng)價(jià)。
　　最后，結(jié)合強(qiáng)化學(xué)習(xí)無(wú)需建立模型，具有自適應(yīng)智