霧天高速公路限速控制與仿真評價(jià).pdf

1、霧天是導(dǎo)致高速公路惡性交通事故的主要原因之一，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年發(fā)生在霧天的交通事故約占與天氣相關(guān)事故總量的9％，但死亡人數(shù)卻占其中的14％。由此，霧對高速公路交通安全的影響重大，必須采取有效措施以降低事故嚴(yán)重性，提高霧天行車的安全性。本文提出了針對霧天條件下的高速公路主線分區(qū)分級限速方法，同時(shí)，通過協(xié)同控制入口匝道駛?cè)肓髁?，從而達(dá)到改善霧天通行效率和交通安全的雙重目標(biāo)。研究從以下幾方面進(jìn)行展開:
　　首先，針對長沙市境內(nèi)的京珠高速和繞

2、城高速開展交通調(diào)查，調(diào)查時(shí)段分為濃霧天和正常天氣條件，獲得以下數(shù)據(jù):不同能見度下交通量、交通組成、車速和車頭時(shí)距，利用統(tǒng)計(jì)分析得到能見度對車速和車頭間距分布的影響。
　　其次，針對各種限速方法的缺陷，提出了霧天條件下的分區(qū)分級限速策略，提出了限速分區(qū)依據(jù)、各個(gè)分區(qū)的特征和區(qū)段長度的確定、分級的依據(jù)和方法，然后，根據(jù)AASHTO和NCHRP的停車視距模型計(jì)算不同情況下的安全車速值，修正后確定不同能見度時(shí)核心區(qū)對應(yīng)的限速推薦值。

3、>　　然后，考慮到安全性和通行效率的雙重目標(biāo)，提出了流量-速度協(xié)同控制模型。該模型以宏觀交通流模型為基礎(chǔ)，根據(jù)主線的限速值和相應(yīng)的安全車距，確定主線限速時(shí)流量與速度之間的相互關(guān)系。以入口匝道排隊(duì)車輛數(shù)最小和實(shí)際車速最接近限速值為協(xié)同控制的目標(biāo)，運(yùn)用遺傳算法求解目標(biāo)最優(yōu)值，控制可進(jìn)入主線的車流量，使主線保持最安全、最佳的交通運(yùn)行狀態(tài)。
　　最后，為了驗(yàn)證分區(qū)分級限速方法和流量-速度協(xié)同控制的有效性，運(yùn)用VISSIM進(jìn)行仿真評價(jià)。以調(diào)