南方多雨地區(qū)瀝青路面防水抗裂層開發(fā)及路用性能研究.pdf

1、瀝青路面開裂和水損害現(xiàn)象是我國南方高溫多雨地區(qū)較為常見的路面病害。尤其是我國南方大多地處溫帶季風氣候區(qū)，潮濕多雨且日溫差變化顯著，半剛性基層裂縫引起的反射裂縫或瀝青面層的低溫開裂都會造成雨水或雪水浸入整個路面結構中使基層軟化。在國內外研究的基礎上，并且結合江西省氣候特點和交通狀況，通過研究瀝青面層與半剛性基層之間的抗裂防水層材料、設計和施工等方面，改善和加強半剛性瀝青路面結構層之間的協(xié)調性，以解決雨水侵蝕、半剛性基層反射裂縫及瀝青面層橫

2、向推移等問題。為了改善瀝青路面層間結構，增強其防水抗裂能力，結合江西省氣候特點和交通狀況，在上面層和中面層間鋪筑一層空隙率小于2％并且厚度在10mm-15mm的瀝青混合料薄層。
　　排水性瀝青混合料路面空隙率比較大，為了防止雨水或者雪水進入到中下面層或者半剛性基層，所以防水抗裂層的空隙率相對來說比較小。防水抗裂層混合料由集料、殼牌SBS改性瀝青和玄武巖纖維組成。在路面結構中的特殊作用決定了其主要由石灰?guī)r礦料和改性瀝青組成，其典型特

3、征是采用粒徑在5mm以下的集料、油石比大、空隙率小。采用適當?shù)姆浪沽褜釉牧喜⑦M行原料的基本性能試驗。參照AC-5密級配瀝青混合料的規(guī)范，石灰?guī)r經(jīng)過篩分試驗確定礦料的初始級配，并且利用馬歇爾試驗相關技術指標和滲水系數(shù)試驗共同確定了防水抗裂層混合料的最佳級配范圍，最終確定各礦料配合比2.36～4.75∶0～2.36∶礦粉=31.5∶67.5∶1.0。通過馬歇爾試驗可知各纖維摻量的瀝青混合料對應的最佳油石比，以及瀝青混合料中玄武巖纖維的最

4、佳摻量在0.4％左右，然后根據(jù)高溫車轍試驗驗證纖維的最佳摻量是0.40％。
　　其次采用室內模擬實驗來評價防水抗裂層的路用性能，主要是高溫車轍試驗來評價防水抗裂層的高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂試驗即小梁彎曲試驗評價其抵抗低溫變形的能力，浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗及滲水試驗來評價其水穩(wěn)定性，然后利用抗剪切強度和粘結強度對瀝青路面層間粘結程度進行評價。
　　本論文將南方多雨地區(qū)的瀝青路面結構當成一個整體，采用ABAQUS軟件建立三維模