船舶安全航行實(shí)用臺(tái)風(fēng)浪場快速確定方法.pdf

1、目前，中國各大遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司船舶駕駛員和公司海務(wù)安全管理人員在制定避臺(tái)方案時(shí)，主要參考日本JMH發(fā)布的7級(jí)和10級(jí)大風(fēng)范圍、臺(tái)風(fēng)中心附近的氣壓和船舶到臺(tái)風(fēng)中心的距離這三個(gè)要素，通常不考慮臺(tái)風(fēng)浪場，而臺(tái)風(fēng)浪場的破壞性和重要性也不容忽視。因此，為了補(bǔ)充和完善船舶避臺(tái)方案，輔助船舶更加安全、經(jīng)濟(jì)地避臺(tái)，本文提出了船舶避臺(tái)實(shí)用臺(tái)風(fēng)浪場的快速確定方法。
　　本文橫向?qū)Ρ攘酥袊鴩液Ｑ蟓h(huán)境預(yù)報(bào)中心和日本氣象廳對(duì)以往6個(gè)臺(tái)風(fēng)的海浪預(yù)報(bào)精度（3m和

2、4m浪場），分析了臺(tái)風(fēng)浪場和風(fēng)場之間的關(guān)系，基于包絡(luò)線原理提出了快速確定臺(tái)風(fēng)浪場的方法，即中日包絡(luò)線綜合浪場，并在忽略風(fēng)場、氣壓、距離三要素，只考慮浪場因素的條件下，對(duì)1415號(hào)臺(tái)風(fēng)“海鷗”活動(dòng)期間的臺(tái)風(fēng)浪場使用該方法進(jìn)行了兩次船舶避臺(tái)模擬。
　　得到如下主要結(jié)論:(1)就對(duì)這6個(gè)臺(tái)風(fēng)的海浪預(yù)報(bào)而言，從總體平均預(yù)報(bào)精度上看，日本預(yù)報(bào)的更準(zhǔn)確，但從單次預(yù)報(bào)精度上看，有些時(shí)候中國預(yù)報(bào)的更準(zhǔn)確。但以往預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率的高低不能代表未來的預(yù)報(bào)水

3、平，因此，建議船舶要綜合參考中國和日本的海浪預(yù)報(bào)。(2)對(duì)同一臺(tái)風(fēng)同一天浪場和風(fēng)場的預(yù)報(bào)，無論是中國還是日本，其單獨(dú)風(fēng)圈、綜合風(fēng)圈都與綜合浪圈相交，有很大一部分浪場區(qū)域是風(fēng)場沒有覆蓋到的。這說明船舶避臺(tái)只考慮風(fēng)場是不夠的、不完全的，浪場也應(yīng)該考慮。(3)實(shí)例1中船舶只參考中國的海浪預(yù)報(bào)避臺(tái)失敗，而參考中日綜合浪場重新設(shè)計(jì)航線避臺(tái)成功;實(shí)例2中船舶只參考日本的海浪預(yù)報(bào)避臺(tái)失敗，而參考中日綜合浪場重新設(shè)計(jì)航線避臺(tái)成功。兩次模擬中的正例和反例