市域軌道交通開行方案的仿真與優(yōu)化.pdf

1、隨著城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的升級，城市功能分區(qū)的完善，在大城市中相繼建設(shè)了大型人口導(dǎo)入?yún)^(qū)，居民居住地與工作地距離較長，為緩解城市人口導(dǎo)入地進(jìn)市區(qū)交通擁擠的問題，越來越多的城市開始修建市域軌道交通線路。
　　對于連接市區(qū)與郊區(qū)的市域軌道交通來說，由于時間上客流潮汐性明顯，空間上各站進(jìn)出客流也不均衡，若仍采用站站停運(yùn)營模式就顯得非常不合理。市域線線路比較長，各站距離也較長，通常要到市區(qū)才能換乘。因此，有比必要針對其線路特點(diǎn)和實(shí)際客流需求，制定合

2、理的開行方案。
　　本文針對上海市域軌道交通快慢車組合運(yùn)營方案進(jìn)行了深入研究，歸納起來，論文主要研究內(nèi)容如下：
　　（1）對市域軌道交通開行方案的影響因素進(jìn)行了分析，包括車輛的選型及編組，追蹤間隔時間、快慢車的開行比例，越行站設(shè)置及配線的方案、折返站折返設(shè)施等相關(guān)因素。
　　（2）市域軌道交通開行方案評價指標(biāo)的選取。查閱傳統(tǒng)鐵路開行方案的評價指標(biāo)、問卷調(diào)查、或?qū)＜艺{(diào)查整理歸納市域軌道交通開行方案的評價指標(biāo)體系。