寧波城市軌道盾構法施工鄰近構筑物沉降控制技術研究.pdf

1、盾構法是指利用盾構在軟質(zhì)地基或破碎巖層中進行隧道開挖，其施工階段與后期引發(fā)的地層位移是造成地面沉降及鄰近構（建）筑物產(chǎn)生變形甚至損害的主要原因。常規(guī)的控制標準偏重于施工區(qū)域的地面沉降控制，對于周邊建筑物的考慮并不全面，有時僅用最大沉降量與最大傾斜量來評定建筑物的受損程度。如何完善已有沉降變形控制標準并采取有效的沉降控制措施是一個很重要的問題，具有實際的工程意義。
　　本文以寧波市軌道交通1號線和2號線一期工程的盾構區(qū)間為工程背景，

2、對在建和已建的五個區(qū)間的地質(zhì)水文條件、環(huán)境條件、隧道平縱斷面線路設計、盾構施工參數(shù)以及地表沉降和建筑物變形的監(jiān)測資料等進行整理分析，針對寧波地區(qū)盾構法施工沉降控制標準及控制措施進行研究討論。論文的主要工作有:
　?、僬聿w納前人的研究理論，分析地表沉降與建筑物的變形機理、影響因素、沉降變形規(guī)律以及國內(nèi)外實際工程中的沉降控制標準和控制措施，并進行評價;
　?、谘芯看罅抗こ虒崪y資料，分析寧波盾構區(qū)間地表及建筑物沉降變形的規(guī)律及

3、影響因素;
　　③利用有限元分析軟件ANSYS模擬不同工況下的隧道開挖對鄰近建筑物基礎的影響，考慮隧道上覆土層條件、基礎與隧道水平凈距、基礎類型等因素對沉降結果的影響;運用有限差分軟件FLAC3D模擬盾構開挖過程對2x2群樁基礎的影響;
　　④在大量實測資料分析與有限元數(shù)值模擬的基礎上，提出寧波軌道交通盾構法施工區(qū)間地表及建筑物的沉降變形控制標準建議值，并進一步對各種沉降控制措施進行探討。
　　論文所得主要結論如下:<

4、br>　?、賹崪y隧道正上方地表監(jiān)測點的累計沉降時程曲線并不完全符合理論規(guī)律，即沉降規(guī)律并不單一;沉降初期的曲線并不呈正態(tài)分布，而是在盾構通過斷面后逐步發(fā)展成為正態(tài)分布曲線。
　?、诙軜媶尉€推進時的建筑物沉降規(guī)律與地表有所差異，但總體上呈下降趨勢，在后期的沉降趨于穩(wěn)定;雙線通過后，二次施工明顯加大了建筑物靠近隧道一側(cè)的豎向位移，導致建筑物的橫向與縱向的傾斜變化有很大差異。
　　③實際工程中，地表與建筑物沉降變形的影響因素并不是

5、單一的，沉降變形往往在多種因素的綜合作用下產(chǎn)生;研究手段主要依賴與數(shù)值模擬或模型試驗，實際工程中單一影響因素作用并不明顯。
　?、芏軜嫶┰饺簶痘A的數(shù)值模擬表明:地面沉降槽為正態(tài)分布曲線，同peck公式類似;樁基礎的存在限制了周圍一定范圍內(nèi)的地層位移;隧道開挖過程中不同位置處的樁基有著不同的響應。
　?、萏岢鰧幉ㄜ壍澜煌ǖ孛婕敖ㄖ锍两底冃慰刂茦藴式ㄗh值，并結合工程實際，將盾構施工控制措施分為主動控制措施與被動控制措施，提出