基于出行者需求管理的次優(yōu)擁擠定價模型研究.pdf

1、城市化進(jìn)程的加快、汽車擁有量的迅速增長使得我國城市交通擁擠日趨嚴(yán)重。擁擠定價作為城市道路交通需求管理措施之一，得到了國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)學(xué)家和交通學(xué)者的廣泛關(guān)注和認(rèn)可。實施擁擠定價可以改變出行者的出行時間、出行方式、出行路徑等決策行為，進(jìn)而達(dá)到緩解城市交通擁堵的目的。本文結(jié)合已有的研究成果，以雙層規(guī)劃理論和擁擠定價理論為指導(dǎo)，從交通需求的角度研究擁擠定價問題，主要研究內(nèi)容如下：
　　首先，通過梳理國內(nèi)外研究文獻(xiàn)，對擁擠定價問題進(jìn)行了定性闡述

2、。借助文獻(xiàn)提供的資料對目前擁擠定價模型中存在的問題及不足進(jìn)行了歸納總結(jié)；其次，構(gòu)建了需求固定情形下多時段多出行方式的次優(yōu)擁擠定價模型。在時間維度的基礎(chǔ)之上，引入出行者出行方式分布，建立了雙層擁擠定價模型，即上層模型滿足總的出行時間最小和下層模型滿足廣義出行費用最小的雙層擁擠定價模型。通過算例分析，征收擁擠費用對調(diào)節(jié)交通需求在高峰時段和非高峰時段以及公共交通和私人交通出行的分布，減少交通量有顯著的作用。再者，構(gòu)建了彈性需求下的多時段、多出

3、行方式、多用戶的次優(yōu)擁擠定價模型?？紤]出行者不完全信息的情況，本文引入隨機(jī)用戶均衡模型將更加符合實際交通需求管理狀況，即在時間、空間、出行方式選擇三個維度的基礎(chǔ)上，結(jié)合隨機(jī)用戶這一維度，把傳統(tǒng)次優(yōu)擁擠定價模型推廣為多時段、多出行方式、多用戶的次優(yōu)擁擠定價模型。通過算例分析，實施擁擠收費后不同時間價值系數(shù)對調(diào)節(jié)不同出行用戶在高峰時段和非高峰時段、小汽車出行和公交車出行的分布，減少交通量，增加社會福利等有顯著的影響，并能有效指導(dǎo)擁擠收費費率