軌道交通走廊出行者方式轉(zhuǎn)移行為研究.pdf

1、本文建立離散選擇模型分別分析城市軌道交通走廊和城際軌道交通走廊出行者方式轉(zhuǎn)移行為。其中在城市軌道交通走廊中,基于對(duì)西安市地鐵一號(hào)線和二號(hào)線走廊小汽車、出租車、公交、電動(dòng)自行車和自行車用戶進(jìn)行的陳述性(SP)調(diào)查數(shù)據(jù),分別建立工作、非工作轉(zhuǎn)換二元Logit模型分析出行者方式選擇行為,統(tǒng)計(jì)得出具有顯著影響的變量包括性別、職業(yè)、收入水平、空間因素、出行距離、車內(nèi)時(shí)間節(jié)約、車外時(shí)間節(jié)約和出行費(fèi)用節(jié)約等。在城際軌道交通走廊中,基于對(duì)浙江省甬臺(tái)溫高

2、鐵走廊進(jìn)行的揭示性(RP)調(diào)查,分別建立多元Logit和巢式Logit模型分析出行者方式選擇行為,顯著影響的統(tǒng)計(jì)變量包括收入水平、出行距離、出行時(shí)間和出行費(fèi)用等。
　　研究發(fā)現(xiàn)在城市軌道交通走廊中,位于郊區(qū)、較低收入水平的小汽車使用者,長(zhǎng)距離、女性出租車使用者,所有地區(qū)高收入水平公交使用者,位于城市和郊區(qū)地區(qū)、長(zhǎng)距離非工作出行電動(dòng)車使用者以及高收入水平、城市地區(qū)自行車使用者更愿意向地鐵轉(zhuǎn)移。相對(duì)于非工作出行,工作出行目的更傾向選擇

3、地鐵方式。城市軌道交通開通所吸引的客流中并不僅僅包含走廊內(nèi)出行活動(dòng),大部分的地鐵出行來源于走廊外,通過其他方式換乘使用地鐵。
　　城際軌道交通走廊中,收入水平與高鐵、高速巴士和高速公路小汽車方式客流分擔(dān)率增加呈正影響,而出行時(shí)間和出行費(fèi)用為負(fù)影響;對(duì)于出行距離變量,長(zhǎng)距離出行偏向選擇高鐵;商務(wù)出行中,出行時(shí)間較出行費(fèi)用更為敏感,而在個(gè)人/娛樂出行中,結(jié)果是相反的,特別的是,二級(jí)公路小汽車方式對(duì)出行時(shí)間和費(fèi)用都不敏感;最后得出根據(jù)設(shè)