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文檔簡介
1、新建隧道穿越既有隧道工程中,新建隧道施工時(shí)在既有隧道開挖已對原始圍巖應(yīng)力產(chǎn)生擾動的基礎(chǔ)上再一次對圍巖應(yīng)力產(chǎn)生擾動,使得圍巖應(yīng)力場和塑性變形區(qū)分布更加復(fù)雜,施工中若不注意施工方法和支護(hù)措施的合理使用,比單一隧道施工更容易出現(xiàn)安全問題。目前對交叉隧道施工的理論分析還不十分明確,隧道交叉隧道施工的力學(xué)行為研究還未形成一套系統(tǒng)而全面的理論系統(tǒng)。
本文以重慶軌道交通3號線新建童家院子隧道下穿既有車場出入線隧道為工程依托,首先通過理論分析
2、給出本文研究工程存在的施工風(fēng)險(xiǎn)以及相應(yīng)可以采用的對策措施,交叉隧道施工相互影響范圍,和既有隧道允許的沉降控制閾等;隨后通過數(shù)值理論分析,一是驗(yàn)證了理論分析出結(jié)論的合理適用性,二是模擬出實(shí)際施工中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)以及采取對策措施后可能達(dá)到的效果,并得出圍巖及襯砌變形的數(shù)值模擬值。最后以實(shí)際工程施工現(xiàn)場的監(jiān)控量測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),對實(shí)際工程中施工風(fēng)險(xiǎn)較大的隧道開挖范圍及采取支護(hù)措施和改進(jìn)施工方法后取得效果進(jìn)行了研究。通過以上三方面的分析得出以下規(guī)律
3、:
①理論研究階段,通過分析得出新建隧道穿越既有隧道時(shí)既有隧道受到新建隧道施工影響范圍是有限的,新建隧道施工能夠?qū)扔兴淼喇a(chǎn)生影響范圍也是有限的;既有隧道沉降控制值根據(jù)沉降準(zhǔn)則和既有結(jié)構(gòu)物強(qiáng)服準(zhǔn)則計(jì)算得出結(jié)果是不同的,應(yīng)采用兩者中的較小值作為控制值。
?、跀?shù)值模擬階段,通過ANSYS數(shù)值模擬首先印證理論分析的正確性,新建隧道施工能夠?qū)扔兴淼喇a(chǎn)生影響范圍和既有隧道受到新建隧道施工影響范圍都是有限的,既有隧道靠近新建隧道
4、側(cè)襯砌受影響程度更大;每個(gè)開挖段第1開挖部開挖時(shí),隧道襯砌應(yīng)力和變形變化最大,在整個(gè)開挖段各個(gè)開挖部開挖完成襯砌形成封閉環(huán)后,變形和應(yīng)力變化減小;支護(hù)措施的采用對降低變形發(fā)展速率和控制變形最大值都有積極作用。
?、郜F(xiàn)場監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析階段,通過監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析可以看出新建隧道下穿既有隧道時(shí),在新建隧道掌子面在接近交叉斷面一定范圍時(shí),襯砌變形和支護(hù)鋼拱架應(yīng)力變化速率明顯增大,在采取鋼拱架和超前小導(dǎo)管注漿等支護(hù)措施以及改進(jìn)開挖方法采取微臺階
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