基于共同結構規(guī)范的屈曲強度分析.pdf

1、隨著科學技術的發(fā)展，高強度材料的不斷出現，以拉應力為主要特征的結構強度已不再成為主要問題，而以壓應力為主要特征的結構屈曲將成為結構設計中的主要矛盾。板和加筋板是船體結構的重要組成部分，正確把握船體板的屈曲和極限強度是提高船舶安全性與經濟性的重要保證。 因此，為滿足工業(yè)界、航運界對“堅固、耐用”船舶的需求，更好地保證海上安全和保護海洋環(huán)境，追求高品質航運，IACS制定了全球統(tǒng)一的共同結構規(guī)范(CommonStructural Ru

2、les)，對強度評估流程有了更詳細的規(guī)定和更嚴格的標準。由于規(guī)范新出臺必然還存在一些爭議且有待工業(yè)界檢驗的部分，本文主要針對規(guī)范中屈曲強度計算部分的近似方法進行了研究，主要內容如下： 首先，闡述了船體板屈曲強度分析所涉及的基本理論和關鍵技術，分析了板屈曲的特點以及大撓度理論知識，研究了板的彈性屈曲強度以及考慮各種缺陷影響下的板的極限強度經驗公式。 其次，以非加筋板為例，應用有限元方法驗算了共同結構規(guī)范中對屈曲強度進行等效

3、計算的有效性，并比較了共同結構規(guī)范中JTP(Joint Tanker Pmject)規(guī)范和JBP(JointBulk Cagier Proiect)規(guī)范對屈曲強度校核的不同點，分析了規(guī)范中造成誤差的主要原因，為規(guī)范的進一步調整提供了參考。 再次，共同結構規(guī)范采用高級屈曲方法進行屈曲極限強度計算，要求考慮初始缺陷的影響，并利用DNV船級社程序PULS(Panel Ultimate Limit State)進行計算。本文將各經驗公式