富水半成巖砂巖地層地鐵車(chē)站深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究.pdf

1、在富含地下水的地區(qū)進(jìn)行深基坑工程的設(shè)計(jì)與施工，降水開(kāi)挖引起的水文地質(zhì)條件的變化與支護(hù)結(jié)構(gòu)變形及周邊環(huán)境之間是相互作用、相互牽連的。
　　本文對(duì)蘭州市軌道交通一號(hào)線(xiàn)五里鋪車(chē)站深基坑工程監(jiān)測(cè)資料進(jìn)行深入分析，通過(guò)有限元軟件模擬基坑降水開(kāi)挖的全過(guò)程，深入研究第三系富水半成巖砂巖特殊地層車(chē)站深基坑的變形特性。討論排樁結(jié)構(gòu)的深基坑變形影響因素，計(jì)算分析得出各個(gè)因素對(duì)變形的影響程度，為優(yōu)化設(shè)計(jì)（支護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和降水條件優(yōu)化）提供指導(dǎo)。主要工作及

2、研究成果如下:
　　(1)分析基坑開(kāi)挖施工各個(gè)工況下樁體水平位移、坑周地表沉降、鋼支撐軸力、樁頂位移及建筑物、管線(xiàn)等的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，揭示了第三系富水半成巖砂巖特殊地層地鐵車(chē)站深基坑的變形特性，得出鉆孔灌注咬合樁+鋼支撐組成支護(hù)體系的深基坑（挖深25m）在降水開(kāi)挖過(guò)程中的變形規(guī)律;總結(jié)施工中所采取的止水、降水、排水、堵水、防滲相結(jié)合的整套地下水處理措施，數(shù)據(jù)分析表明所選支護(hù)及地下水處理方案可行。
　　(2)建立數(shù)值計(jì)算模型，模

3、擬基坑的降水開(kāi)挖過(guò)程，得出位移場(chǎng)與滲流場(chǎng)的變化，以及樁體水平位移、坑周地表沉降及坑底隆起的變化情況。將模擬計(jì)算與實(shí)測(cè)進(jìn)行對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)計(jì)算所得的變形趨勢(shì)與實(shí)測(cè)結(jié)果相近，能夠反映真實(shí)的變形規(guī)律，對(duì)施工過(guò)程中的變形預(yù)測(cè)有幫助作用并可指導(dǎo)后續(xù)施工。
　　(3)通過(guò)數(shù)值模擬，對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化分析。分析不同的支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)（排樁樁徑、入土深度、鋼支撐位置、預(yù)加軸力及剛度）和降水條件（降水深度、土體彈性模量及滲透系數(shù)）對(duì)樁體水平位移