不同調(diào)度模式下公交網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性研究.pdf

1、隨著公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略在我國(guó)各大城市的實(shí)施，城市公共交通規(guī)模不斷擴(kuò)大，由于缺少應(yīng)對(duì)龐大公交網(wǎng)絡(luò)的先進(jìn)調(diào)度方法，基礎(chǔ)設(shè)施的增加不但沒有改善公交服務(wù)質(zhì)量，反而增加了公交運(yùn)營(yíng)管理的復(fù)雜性，調(diào)度技術(shù)發(fā)展滯后的現(xiàn)狀已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了公交調(diào)度的智能化進(jìn)程和公交事業(yè)的發(fā)展。因此，研究適合未來公共交通發(fā)展的可靠、科學(xué)、合理的公交調(diào)度模式已經(jīng)十分必要，本課題的研究，主要是為調(diào)度系統(tǒng)尋找一種更可靠、智能的調(diào)度方法提供理論基礎(chǔ)。
　　為全面掌握公交車輛的運(yùn)行

2、特性，尋找合理的公交調(diào)度方法，文章基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論對(duì)不同調(diào)度模式下的公交車流特性進(jìn)行了研究。在研究過程中，論文首先在已有研究文獻(xiàn)的基礎(chǔ)之上對(duì)公交調(diào)度的基本方法、影響因素和調(diào)度目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行了總結(jié)分析，提出基于乘客和公交企業(yè)利益最大化公交調(diào)度數(shù)學(xué)模型，并通過MATLAB仿真軟件建立一路一線模式下的公交車輛運(yùn)行模型，在此基礎(chǔ)上對(duì)非均勻發(fā)車和均勻發(fā)車間隔兩種調(diào)度模式下的車輛行駛特性進(jìn)行了，分析，得出在不同調(diào)度方法下的車輛車頭間距分布規(guī)律。在一路

3、一線的運(yùn)行條件下對(duì)公交車輛的非安全車頭間距給出了定義，總結(jié)了不同調(diào)度方式對(duì)車輛行駛的影響。
　　然后，在一路一線模型的基礎(chǔ)上構(gòu)建一路雙線仿真模型，并在兩條線路發(fā)車起始時(shí)間相同和不同兩種條件下，研究不同發(fā)車模式下的車輛行駛特性，車頭間距分布規(guī)律表明，發(fā)車方式和發(fā)車間隔改變對(duì)公交車輛運(yùn)營(yíng)過程產(chǎn)生影響。在公交網(wǎng)絡(luò)模型分析的過程中，文章通過對(duì)現(xiàn)實(shí)公交運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)的簡(jiǎn)化處理，得到用于建模分析的公交網(wǎng)絡(luò)模型，并在這一模型的基礎(chǔ)上對(duì)構(gòu)建的公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)