不同調(diào)度模式下公交網(wǎng)絡復雜性研究.pdf

1、隨著公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略在我國各大城市的實施，城市公共交通規(guī)模不斷擴大，由于缺少應對龐大公交網(wǎng)絡的先進調(diào)度方法，基礎設施的增加不但沒有改善公交服務質(zhì)量，反而增加了公交運營管理的復雜性，調(diào)度技術發(fā)展滯后的現(xiàn)狀已經(jīng)嚴重阻礙了公交調(diào)度的智能化進程和公交事業(yè)的發(fā)展。因此，研究適合未來公共交通發(fā)展的可靠、科學、合理的公交調(diào)度模式已經(jīng)十分必要，本課題的研究，主要是為調(diào)度系統(tǒng)尋找一種更可靠、智能的調(diào)度方法提供理論基礎。
　　為全面掌握公交車輛的運行

2、特性，尋找合理的公交調(diào)度方法，文章基于復雜網(wǎng)絡理論對不同調(diào)度模式下的公交車流特性進行了研究。在研究過程中，論文首先在已有研究文獻的基礎之上對公交調(diào)度的基本方法、影響因素和調(diào)度目標函數(shù)進行了總結(jié)分析，提出基于乘客和公交企業(yè)利益最大化公交調(diào)度數(shù)學模型，并通過MATLAB仿真軟件建立一路一線模式下的公交車輛運行模型，在此基礎上對非均勻發(fā)車和均勻發(fā)車間隔兩種調(diào)度模式下的車輛行駛特性進行了，分析，得出在不同調(diào)度方法下的車輛車頭間距分布規(guī)律。在一路

3、一線的運行條件下對公交車輛的非安全車頭間距給出了定義，總結(jié)了不同調(diào)度方式對車輛行駛的影響。
　　然后，在一路一線模型的基礎上構建一路雙線仿真模型，并在兩條線路發(fā)車起始時間相同和不同兩種條件下，研究不同發(fā)車模式下的車輛行駛特性，車頭間距分布規(guī)律表明，發(fā)車方式和發(fā)車間隔改變對公交車輛運營過程產(chǎn)生影響。在公交網(wǎng)絡模型分析的過程中，文章通過對現(xiàn)實公交運行網(wǎng)絡的簡化處理，得到用于建模分析的公交網(wǎng)絡模型，并在這一模型的基礎上對構建的公交動態(tài)網(wǎng)