空域復雜性研究.pdf

1、航空運輸業(yè)的迅速增長勢必會加劇飛行需求與有限的空域資源之間的矛盾，挖掘與充分利用空域的可用空間、時間資源因此成為構建“流量-空域”一體化空中交通管理系統(tǒng)的核心問題之一?？沼驈碗s性作為度量空域承載空中交通能力的標準，如何對其進行科學合理的測度與評估，是未來能否實現(xiàn)高效的飛行流量管理及空域管理之關鍵，針對各類空域單元研究相應的復雜性產生機理、建立測度模型的重要意義不言而喻。基于此，論文全面介紹了國內外空域復雜性研究領域的發(fā)展歷程、研究現(xiàn)狀及

2、發(fā)展趨勢；系統(tǒng)論述了空域復雜性研究的理論框架、研究內容及關鍵問題；面向不同的空域運行條件，分析并提出了對應的研究路線；針對區(qū)域扇區(qū)、交叉航路分別研究了復雜性產生機理及測度方法。
　　 一，研究了空域復雜性研究的體系框架。針對空中交通管理領域尚未形成明確復雜性研究框架之現(xiàn)狀，以復雜性研究問題的提出作為起點，分析了空域系統(tǒng)運行中的復雜性來源并對其進行定義，進而提煉出該領域最主要的方法與成果，以動態(tài)密度、內稟性分析和復雜系統(tǒng)建模作為關

3、鍵線索串接為該領域研究的體系。通過介紹與分析動態(tài)密度、基于無序性的空域復雜性、交通流擾動分析等多項研究成果，完善了復雜性研究體系框架。在結合空管實際及發(fā)展趨勢的基礎上，提出了面向結構化空域的復雜性研究路線和面向動態(tài)空域的復雜性研究路線。
　　 二，研究扇區(qū)的復雜性測度問題，提出了基于態(tài)勢慣性的扇區(qū)復雜性測度方法。通過分析結構性空域下交通對于空域的適應關系，提出用于定量計算不同交通態(tài)勢所耗空管資源的態(tài)勢慣性概念。將實際位置與航跡推

4、測位置的空間誤差作為衡量態(tài)勢慣性的基準值，進而將其累積加權作為空域復雜性建立了測度模型，解決了需要記錄管制員通話、統(tǒng)計進程單等主觀方式來獲得管制介入反饋信息的難點。所提復雜性測度方法既可用于同一扇區(qū)不同時段的復雜性比較亦可用于不同扇區(qū)間的復雜性比較，一定程度上克服了以往測度模型普適性較低的問題。
　　 三，研究交叉航路的復雜性測度問題，建立了基于可用時隙的復雜性測度方法。根據(jù)動態(tài)空域條件下交通與空域間的互適應關系，分析了繁忙交叉

5、航路的復雜性來源--可用時隙資源。將空域結構特征和航空器機動策略納入交通流規(guī)劃條件，針對2向交叉航路提出了交通流航跡規(guī)劃的空域模型。在此基礎之上分析了航空器橫向側移機動、變航向機動和組合機動模型的機動策略與規(guī)劃方法，基于組合機動模型提出了評估交叉航路時隙可用率的評估模型，并對不同空域條件、機動策略下的時隙可用率和航路服務能力做了評估。
　　 四，研究交叉航路的配置問題，建立了基于復雜性的航路配置模型。針對大規(guī)模航空器在交通流中的