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文檔簡(jiǎn)介
1、并列雙幅橋是一種常見(jiàn)的橋梁布置形式。由于主梁距離較近,在氣流中,上游主梁與下游主梁會(huì)產(chǎn)生相互作用,這種現(xiàn)象稱之為并列雙幅橋的“氣動(dòng)干擾作用”。
并列雙幅連續(xù)剛構(gòu)橋是在高速公路中應(yīng)用較多的一種橋梁結(jié)構(gòu),且連續(xù)剛構(gòu)橋多采用懸臂施工,這導(dǎo)致橋梁在施工過(guò)程中剛度較小,對(duì)抗風(fēng)不利。上下游橋梁的“氣動(dòng)干擾”作用可能會(huì)改變橋梁所受的動(dòng)力荷載,引起主梁的渦激共振、抖振等,這會(huì)嚴(yán)重影響施工作業(yè)安全,給橋梁結(jié)構(gòu)帶來(lái)不利影響。針對(duì)施工階段的連續(xù)
2、剛構(gòu)橋的“氣動(dòng)干擾”,本文主要進(jìn)行了如下研究:
1.通過(guò)氣彈模型風(fēng)洞試驗(yàn),在指定風(fēng)場(chǎng)條件下,得到單幅橋梁和雙幅橋梁的主梁位移和加速度響應(yīng)數(shù)據(jù)。
2.比較了0°風(fēng)向角、不同風(fēng)速、不同間距下,單雙橋主梁在順橋向、橫橋向、扭轉(zhuǎn)振型上的位移頻譜。
3.比較了0°風(fēng)向角、不同風(fēng)速、不同間距下,單雙橋主梁在順橋向、橫橋向、扭轉(zhuǎn)振型上振動(dòng)能量和阻尼耗散功率。
4.根據(jù)以上兩種比較,得到各個(gè)物理量
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