河砂與風(fēng)化料復(fù)合路基沉降變形特性研究.pdf

1、本文以青臨高速公路建設(shè)為工程依托,由于青臨高速公路所經(jīng)臨沂市河?xùn)|區(qū)路段全部為填方路基,而該地區(qū)土質(zhì)筑路資源匱乏,因此,采用河砂和風(fēng)化料為路基填料。研究河砂和風(fēng)化料的路用性能可以極大地豐富和發(fā)展這一領(lǐng)域的成果并起到指導(dǎo)施工、保證工程質(zhì)量和加快進(jìn)度的目的。
　　 本文通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn),研究砂和風(fēng)化料的物理及力學(xué)特性,主要測(cè)試項(xiàng)目包括含顆粒級(jí)配、比重、砂的含泥量、擊實(shí)試驗(yàn)、毛細(xì)上升高度、直剪試驗(yàn)和三軸試驗(yàn)等。試驗(yàn)結(jié)果表明砂和風(fēng)化料的路用性

2、能很好,適合作為路基填料。在青臨高速經(jīng)過(guò)的臨沂市河?xùn)|區(qū)第20、21合同段范圍內(nèi),選擇長(zhǎng)220m試驗(yàn)段(樁號(hào)K189+580～K189+800),以河砂和風(fēng)化料為主要的路基填料,通過(guò)采用不同的填筑方式(純砂芯路基、純風(fēng)化料路基和河砂-風(fēng)化料復(fù)合路基)、壓實(shí)方式、河砂和風(fēng)化料的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、路基排水方式和上封層材料從而最終確定合理的填砂-風(fēng)化料路基的施工工藝。利用室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)得砂和風(fēng)化料的力學(xué)參數(shù),使用FLAC3D分別對(duì)純砂芯路基、純風(fēng)化料路基和

3、河砂-風(fēng)化料復(fù)合路基三種填筑方式下路基的變形特性進(jìn)行數(shù)值模擬,并且分析路基高度、路基填筑速率和地下水位等不同影響因數(shù)對(duì)路基沉降特性的影響,研究填砂-風(fēng)化料復(fù)合路基的沉降特性及其沉降規(guī)律。計(jì)算結(jié)果表明:①路堤的最大沉降量發(fā)生在路堤中心。三種不同填筑方式下,風(fēng)化料路堤的沉降量最大,河砂-風(fēng)化料復(fù)合路堤的沉降量次之,砂路堤的沉降量最小。②隨著路基高度的增加,三種填筑方式下地基的沉降量和工后沉降均增加；隨著地下水位的降低和路基填筑速率的增加,三