大跨度混凝土連續(xù)梁橋時變效應(yīng)及合理成橋狀態(tài)分析.pdf

1、隨著交通事業(yè)的發(fā)展,各種等級的公路需要修建。橋梁作為公路工程的重要組成部分,發(fā)揮著關(guān)鍵作用。在各種結(jié)構(gòu)體系的橋梁中,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋以其受力性能好、造型美觀、行車舒適等優(yōu)勢逐漸成為最富有競爭力的橋型之一。但在連續(xù)梁橋竣工之后,采用節(jié)段施工法施工的主梁時變效應(yīng)即長期下?lián)蠁栴}比較嚴(yán)重,已成為制約連續(xù)梁橋朝更大跨徑發(fā)展的瓶頸。
　　上述問題是由多方面因素引起的,首先是在設(shè)計過程中沒有充分考慮成橋狀態(tài)的內(nèi)力、線形是否滿足橋梁結(jié)構(gòu)在運營

2、階段的需求,如果成橋后沒有達(dá)到合理成橋狀態(tài),會引起連續(xù)梁橋使用階段的時變效應(yīng);其次,施工過程中采用不合理的施工工藝,比如:混凝土養(yǎng)護(hù)齡期不足、預(yù)應(yīng)力張拉不到位、梁段預(yù)抬高偏小等,也會導(dǎo)致橋梁在后期運營階段開裂、下?lián)蠁栴}比較嚴(yán)重。
　　本文針對上述問題首先闡明了連續(xù)梁橋的合理成橋狀態(tài);其次以某一實橋為工程背景,對其合理成橋狀態(tài)進(jìn)行討論,重點對其合理成橋內(nèi)力狀態(tài)及不同部位荷載效應(yīng)平衡系數(shù)進(jìn)行了研究;第三,通過定量分析得到其達(dá)到合理內(nèi)力