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文檔簡介
1、我國西南地區(qū)崇山峻嶺,地質、地形條件極為復雜,鐵路橋梁分布較密,且高墩、大跨橋比例較高,需要修建大量大跨度預應力混凝土連續(xù)梁(剛構)橋。本文在已建成的橋梁基礎上,進一步開展大跨度預應力混凝土連續(xù)梁(剛構)橋動力特性和列車走行性研究。研究方法和研究成果將有利于提高本類橋梁研究和設計水平,為發(fā)展更大跨度同類橋梁跨度提供技術支撐。本文主要取得了以下研究成果: 一、在閱讀大量文獻的基礎上,綜述了國內外關于鐵路橋梁剛度問題的認識及其評價標
2、準,并指出了各自的優(yōu)缺點所在,說明了研究提出橋梁剛度問題統(tǒng)一描述方法的重要性。 二、提出了一種關于鐵路大跨度橋梁剛度問題的統(tǒng)一描述方法,即采用設計荷載下的梁端橫向、豎向、扭轉角及非梁端處橫向、豎向、扭轉角的變化率(即曲率)描述橋梁剛度。該方法不但能方便描述簡支梁的剛度問題,與現(xiàn)有規(guī)范相銜接,而且在描述規(guī)范所不能涵蓋的特殊結構剛度問題時非常方便。 三、研究采用了一種精度較高的箱梁梁段有限元法來對大跨度鐵路連續(xù)梁(剛構)橋進
3、行車橋耦合振動分析,具有較高的計算速度,可以更好地滿足車橋系統(tǒng)分析要求。 四、對國內幾座典型的高墩大跨預應力混凝土連續(xù)梁(剛構)橋進行了振動測試,包括自振特性和行車試驗等,得到了大量有效測試數(shù)據(jù),對相關研究具有重要作用。通過對測試結果進行分析,得出了所測試橋梁具有足夠的剛度性能等許多具有規(guī)律性的結論。 五、對幾座典型橋梁進行了詳細的列車—橋梁時變系統(tǒng)空間動力響應計算與分析,并與實測結果進行了比較系統(tǒng)的對比,從理論上證明了
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