混合動(dòng)力城市客車參數(shù)優(yōu)化及能量回饋研究.pdf

1、進(jìn)入21世紀(jì),全球環(huán)境逐漸惡化,能源出現(xiàn)緊缺。設(shè)計(jì)一種節(jié)能低排放的汽車得到各大汽車公司的重視。混合動(dòng)力汽車可以有效的解決上述問(wèn)題,可以實(shí)現(xiàn)在保證整車動(dòng)力性的前提下實(shí)現(xiàn)油耗的降低,排放的減少。文中以某并聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車為研究對(duì)象,對(duì)整車進(jìn)行建模、對(duì)傳動(dòng)系進(jìn)行優(yōu)化并對(duì)能量回饋控制策略進(jìn)行了研究。
　　 文中首先對(duì)所研究的并聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行匹配；其次分別應(yīng)用CRUISE軟件進(jìn)行結(jié)構(gòu)建模,應(yīng)用Simulink和S

2、tateflow軟件進(jìn)行控制策略建模,并結(jié)合樣車試驗(yàn)結(jié)果對(duì)模型進(jìn)行了仿真分析,結(jié)果表明模型符合實(shí)際情況,從而為混合動(dòng)力城市客車傳動(dòng)系優(yōu)化與能量回饋控制策略的研究奠定基礎(chǔ)。
　　 在對(duì)混合動(dòng)力城市客車傳動(dòng)系對(duì)整車性能影響的分析下,設(shè)計(jì)了以百公里循環(huán)油耗與0～50km／h連續(xù)換擋加速時(shí)間為優(yōu)化目標(biāo),最高車速、最大爬坡度等為約束條件的多目標(biāo)優(yōu)化；分析了傳統(tǒng)與近年發(fā)展起來(lái)的各種多目標(biāo)優(yōu)化算法,提出了一種基于帶精英策略的非支配排序遺傳算法

3、的傳動(dòng)系優(yōu)化方法,應(yīng)用優(yōu)化軟件iSIGHT對(duì)傳動(dòng)系進(jìn)行優(yōu)化。最后把優(yōu)化結(jié)果代入仿真模型進(jìn)行仿真,結(jié)果表明優(yōu)化結(jié)果使整車的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性有顯著提高。
　　 制動(dòng)能量回饋對(duì)混合動(dòng)力汽車性能有重要影響,在對(duì)汽車制動(dòng)過(guò)程與現(xiàn)有能量回饋技術(shù)分析的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了最佳感覺(jué)制動(dòng)能量回饋控制策略,應(yīng)用Simulink與Stateflow對(duì)控制策略進(jìn)行建模并進(jìn)行仿真。仿真結(jié)果表明能量回饋對(duì)整車的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性有顯著影響,尤其對(duì)啟停頻繁的城市