港口企業(yè)供應(yīng)鏈的構(gòu)建

1、科技信息職教與成教港口企業(yè)供應(yīng)鏈的構(gòu)建上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理系郭偉[摘要]在全球供應(yīng)鏈下，作為國(guó)際物流重要節(jié)點(diǎn)的港口面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。雖然國(guó)內(nèi)外對(duì)供應(yīng)鏈一般性問(wèn)題的研究已有很多，但主要圍繞制造業(yè)展開(kāi)，對(duì)于港口服務(wù)型供應(yīng)鏈的深入研究不多。在此情形下，本文將供應(yīng)鏈管理的思想應(yīng)用到港口生產(chǎn)營(yíng)銷中，提出港口服務(wù)型供應(yīng)鏈的含義、特點(diǎn)、構(gòu)建思路以及管理策略等問(wèn)題。[關(guān)鍵詞]港口供應(yīng)鏈特點(diǎn)構(gòu)建管理策略進(jìn)入21世紀(jì)，供應(yīng)鏈管理已經(jīng)發(fā)展成為一

2、種先進(jìn)的業(yè)務(wù)管理模式，成為企業(yè)參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)略。每一行業(yè)希望步入國(guó)際市場(chǎng)獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)持續(xù)發(fā)展的企業(yè)都應(yīng)該從供應(yīng)鏈管理的角度來(lái)考慮整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，努力創(chuàng)造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)成為整個(gè)社會(huì)價(jià)值鏈的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。但是傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理主要集中應(yīng)用在制造性企業(yè)和大型零售企業(yè)上，例如前者以通用電氣、豐田汽車、惠普等為代表，后者有沃爾瑪、家樂(lè)福等大型跨國(guó)零售巨頭，并紛紛取得了巨大的成功。而作為貨物集散地，物流節(jié)點(diǎn)的港口，對(duì)其供應(yīng)鏈的

3、研究較少，供應(yīng)鏈管理在港口生產(chǎn)和管理上也沒(méi)有得到充分的應(yīng)用。一、港口在全球供應(yīng)鏈中的地位與作用港口憑借其有利的經(jīng)濟(jì)地理位置，決定著它在供應(yīng)鏈上的重要地位。它既是原材料和商品裝卸和旅客上下的場(chǎng)所，又是水陸空運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)和原材料和商品集散地。供應(yīng)鏈中原材料供應(yīng)和商品的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸無(wú)論從船舶換裝陸運(yùn)工具，或由陸運(yùn)工具換裝船舶，都離不開(kāi)港口服務(wù)的提供。1港口是海洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)，在國(guó)際貿(mào)易中承擔(dān)著最大的運(yùn)量。在全球供應(yīng)鏈中，港口是最大的

4、貨物及節(jié)點(diǎn)。2現(xiàn)代碼頭往往是全球供應(yīng)鏈中重要的信息中心。港口物流量巨大，同時(shí)各種機(jī)構(gòu)眾多，是船舶、內(nèi)陸運(yùn)輸、通訊和各種代理等部門(mén)的聚集處，為處理來(lái)往頻繁，數(shù)量巨大的各種信息資訊，現(xiàn)代港口紛紛采用先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)和自動(dòng)化技術(shù)，以加強(qiáng)對(duì)碼頭物流過(guò)程的控制和管理。3在現(xiàn)代港口，國(guó)際貿(mào)易中巨大的物流量相應(yīng)地帶來(lái)了巨大的資金流動(dòng)，從而帶動(dòng)和促進(jìn)了碼頭銀行，保險(xiǎn)和期貨等金融業(yè)的發(fā)展，使港口成為供應(yīng)鏈中重要的資金流交匯點(diǎn)。二、港口企業(yè)供應(yīng)鏈的含義港

5、口企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢孕畔⒓夹g(shù)為手段，以系統(tǒng)集成化和協(xié)同化為指導(dǎo)思想，以建立一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系達(dá)成共贏目的，以港口企業(yè)為盟主或核心企業(yè)，實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)鏈中源到匯的信息流、物流、資金流在整個(gè)供應(yīng)鏈上的暢順流動(dòng)，由上下游相關(guān)企業(yè)所形成的緊密合作的服務(wù)型的企業(yè)供應(yīng)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。港口企業(yè)供應(yīng)鏈將各類服務(wù)供應(yīng)商(包括裝卸、加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、配送，甚至金融、商業(yè)服務(wù)等企業(yè))和客戶(包括付貨人和船公司等)有效結(jié)合成一體，并把正確數(shù)量的商品在正確的時(shí)間配送

6、到正確地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的總成本最低。港口企業(yè)供應(yīng)鏈主要涉及對(duì)物流對(duì)象的集疏運(yùn)活動(dòng)，包括物流，信息流和資金流，以良好的物流服務(wù)滿足供應(yīng)鏈下游貨主企業(yè)需求。三、港口企業(yè)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)港口企業(yè)供應(yīng)鏈屬于服務(wù)型供應(yīng)鏈，與典型制造型供應(yīng)鏈不同的是，港口企業(yè)供應(yīng)鏈沒(méi)有制造環(huán)節(jié)，它是以服務(wù)型企業(yè)作為主導(dǎo)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。這類供應(yīng)鏈與制造業(yè)供應(yīng)鏈相比，有自己相對(duì)獨(dú)特的一面。1愛(ài)港口定位和地理?xiàng)l件影響較大。經(jīng)濟(jì)腹地的物流類型和地理?xiàng)l件，決定了港口碼頭建設(shè)初

7、期的市場(chǎng)定位。港口企業(yè)供應(yīng)鏈中包含有上游企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程，生產(chǎn)對(duì)象不同，物流特點(diǎn)也不盡相同。因此，港口企業(yè)供應(yīng)鏈的整合在迎合顧客口味、市場(chǎng)細(xì)分等方面要付出的努力會(huì)大大超過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)較為單一的制造業(yè)供應(yīng)鏈。2不確定性較大。隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，貨主企業(yè)對(duì)物流通道有了更多的選擇，通過(guò)港口進(jìn)行運(yùn)輸并不是唯一的選項(xiàng)。供應(yīng)鏈的生命周期不確定，在同一區(qū)域的港口群內(nèi)，不同港口提供日益趨同的同質(zhì)化服務(wù)，企業(yè)的選擇使港口企業(yè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作有了更多的不確

8、定性；另外，不同地區(qū)的港口發(fā)展政策乃至城市的發(fā)展定位和經(jīng)濟(jì)腹地的投資和產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)形成的規(guī)模都會(huì)為港口企業(yè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作和發(fā)展帶來(lái)變數(shù)。3港口企業(yè)集成難度大。集成在供應(yīng)鏈管理中具有重要地位，但制一180一造業(yè)中的一些集成技術(shù)不適用于港口企業(yè)供應(yīng)鏈的集成；而且，港口企業(yè)供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間差異性較大，因此，港口企業(yè)供應(yīng)鏈集成與優(yōu)化的難度將更大。四、港口供應(yīng)鏈的流程在以港口為中心的供應(yīng)鏈中，各國(guó)生產(chǎn)的原材料、成品等各種貨物，通過(guò)港口轉(zhuǎn)運(yùn)到世

9、界各地，進(jìn)行再生產(chǎn)或最終的消費(fèi)。在這條供應(yīng)鏈中，包括上游和下游的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)實(shí)體，形態(tài)各異的貨物流，信息流和資金流。港口供應(yīng)鏈主要流程見(jiàn)圖：五、港口企業(yè)供應(yīng)鏈的構(gòu)建結(jié)合港口企業(yè)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)，港口企業(yè)供應(yīng)鏈的構(gòu)建主要包括市場(chǎng)環(huán)境分析、港口企業(yè)現(xiàn)狀分析、港口企業(yè)供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)、港口企業(yè)供應(yīng)鏈的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、港口企業(yè)供應(yīng)鏈的實(shí)施、港口企業(yè)供應(yīng)鏈的評(píng)價(jià)幾個(gè)步驟。1市場(chǎng)環(huán)境分析。分析市場(chǎng)環(huán)境的目的是面向直接或間接經(jīng)濟(jì)腹地，物流服務(wù)的特點(diǎn)與流量，選擇與

10、確定目標(biāo)產(chǎn)品市場(chǎng)開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈，找到針對(duì)哪些產(chǎn)品市場(chǎng)開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈才有效。分析的內(nèi)容主要包括一是分析顧客的特征與需求狀態(tài)、船公司與貨主企業(yè)對(duì)某類港口的需求傾向，劃分顧客群體、確定目標(biāo)顧客群體，重點(diǎn)分析顧客對(duì)某類港口的認(rèn)知與接受程度，分析某類港口的類型和特征，他們?cè)谑袌?chǎng)中占有的份額；二是對(duì)于市場(chǎng)的不確定性要進(jìn)行充分的分析和評(píng)價(jià)。主要分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，包括現(xiàn)有市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)、潛在市場(chǎng)進(jìn)入者、替代行業(yè)等的分析，判斷目標(biāo)產(chǎn)品市場(chǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。2港

11、口企業(yè)現(xiàn)狀分析。在構(gòu)建港口企業(yè)供應(yīng)鏈時(shí)，要對(duì)港口企業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行分析。主要分析港口企業(yè)供需的現(xiàn)狀，根據(jù)港口的特點(diǎn)，分析港口企業(yè)現(xiàn)有的供需關(guān)系中存在的問(wèn)題，港口競(jìng)爭(zhēng)者的實(shí)力與定位以及影響供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的阻力等因素，著重于研究供應(yīng)鏈開(kāi)發(fā)的方向。3港口企業(yè)供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)。這一階段是企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的決策步驟，在總結(jié)、分析企業(yè)現(xiàn)狀和分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，尤其對(duì)于市場(chǎng)的不確定性分析和評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，確定港口企業(yè)總的方針、政策和供應(yīng)鏈總體規(guī)劃及設(shè)計(jì)，包括港口

12、吞吐能力、庫(kù)存堆場(chǎng)、設(shè)備和泊位投資等決策，從戰(zhàn)略上定義供應(yīng)鏈的作業(yè)范圍和內(nèi)容，確定供應(yīng)鏈的任務(wù)、功能、目標(biāo)、投資要求、發(fā)展柔性；宏觀研究供應(yīng)鏈開(kāi)發(fā)的方向，論證供應(yīng)鏈的可行性，確立供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的組織結(jié)構(gòu)和相互間的業(yè)務(wù)關(guān)系等。對(duì)于已經(jīng)實(shí)行供應(yīng)鏈管理的港口企業(yè)來(lái)說(shuō)，還要通過(guò)評(píng)價(jià)現(xiàn)有供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力，分析、尋找、總結(jié)企業(yè)存在的問(wèn)題及影響供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的阻力等因素，來(lái)確定改進(jìn)的目標(biāo)和總體規(guī)劃。4港口企業(yè)供應(yīng)鏈的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。主要內(nèi)容包括：(1)供應(yīng)鏈的組

13、成，供應(yīng)鏈的成員組成是設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈的核心內(nèi)容，主要包括供應(yīng)商、港口企業(yè)、船公司、貨主企業(yè)及3PL的選擇及其定位；(2)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)，包括靜態(tài)結(jié)構(gòu)和動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)；(3)物料的來(lái)源問(wèn)題，包括供應(yīng)商的選擇、流量、價(jià)格、運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題；(4)生產(chǎn)設(shè)計(jì)，包括需求預(yù)測(cè)、生產(chǎn)能力、上游供應(yīng)能力、服務(wù)價(jià)格、港口生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃和跟蹤控制、港口堆場(chǎng)庫(kù)存管理等問(wèn)題；(5)港口內(nèi)、外部供應(yīng)鏈信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)；科技信息職教與成教(6)港口內(nèi)部供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

14、；(7)供應(yīng)鏈功能分析，是指對(duì)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中的各組成企業(yè)或部門(mén)之間如何進(jìn)行協(xié)調(diào)，強(qiáng)調(diào)成員間的協(xié)調(diào)性、互補(bǔ)性，同時(shí)具備簡(jiǎn)潔性、動(dòng)態(tài)性，從而發(fā)揮供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體功能。5_’港口企業(yè)供應(yīng)鏈的實(shí)施。規(guī)劃和設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)是付諸實(shí)施，它與日常業(yè)務(wù)活動(dòng)有關(guān)，如庫(kù)存管理、生產(chǎn)活動(dòng)、設(shè)備管理、具體的作業(yè)調(diào)度等等。實(shí)施階段要進(jìn)行供應(yīng)鏈的軟、硬件系統(tǒng)實(shí)施配置，包括辦公環(huán)境、資金、人員、技術(shù)、信息系統(tǒng)的配置等，并實(shí)際運(yùn)行供應(yīng)鏈。6港口企業(yè)供應(yīng)鏈的評(píng)價(jià)。供應(yīng)鏈

15、設(shè)計(jì)完成之后，在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，通過(guò)一定的方法和技術(shù)對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行測(cè)試、檢驗(yàn)其合理性。如果合理，則根據(jù)方案實(shí)施供應(yīng)鏈管理，否則返回第四步重新設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈，使供應(yīng)鏈能不斷地適應(yīng)經(jīng)常變化的業(yè)務(wù)環(huán)境。六、港口企業(yè)供應(yīng)鏈的管理策略1尋找構(gòu)建戰(zhàn)略合作伙伴(1)與上游企業(yè)聯(lián)合，構(gòu)建伙伴關(guān)系。港口供應(yīng)鏈中的上游企業(yè)有礦業(yè)集團(tuán)、外貿(mào)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、貨物代理企業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品企業(yè)等幾大類。港口的基本功能是中轉(zhuǎn)貨物，與這些上游企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴，不僅有助于開(kāi)辟貨物供

16、銷市場(chǎng)，掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，共同擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而且，能夠減少貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。(2)與下游的企業(yè)聯(lián)合，構(gòu)建伙伴關(guān)系。港口供應(yīng)鏈中的下游企業(yè)有電廠、燃料公司、冶金企業(yè)、化工企業(yè)等貨主和船舶代理國(guó)內(nèi)外代理商等客戶。港口與這些下游企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴，不僅能直接提供供需見(jiàn)面的便利，擴(kuò)大商品銷路和銷量，而且，能減少存貨、節(jié)約港口、供、需方大量成本。(3)與鐵路、船東構(gòu)建伙伴關(guān)系?，F(xiàn)代物流的重要環(huán)節(jié)之一是交通運(yùn)輸，而進(jìn)出港最便捷、最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式莫過(guò)于鐵

17、路和船舶運(yùn)輸。與鐵路和船東構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴不僅能夠活躍港口，使港口真正地“四通八達(dá)”，避免出現(xiàn)“堵港”，而且能夠提高裝卸效率，真正地成為“交通樞紐”，充分發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)。(4)與業(yè)務(wù)外包方構(gòu)建伙伴關(guān)系。隨著現(xiàn)代物流尤其是信息技術(shù)的發(fā)展，港口將逐步擺脫傳統(tǒng)的裝卸作業(yè)生產(chǎn)，走內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)之路。很多港口正逐步把一些粗放的、傳統(tǒng)的、重要的但不是核心的業(yè)務(wù)職能外包給世界范圍內(nèi)的“專家”企業(yè)，從而使港口更能集中精力，培養(yǎng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。業(yè)務(wù)外包不僅可

18、以充分利用外部資源快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，提高港口對(duì)市場(chǎng)反映的敏捷度，而且可以加速業(yè)務(wù)流程重組，合理配置人力資源，從而提高港口組織生產(chǎn)及管理效率。(5)與兄弟港口聯(lián)合構(gòu)建伙伴關(guān)系。港口與港口聯(lián)合，最大的好處是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、避免同行業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建港口集團(tuán)，打造行業(yè)“航母”。這將有助于發(fā)展現(xiàn)代物流，實(shí)現(xiàn)港口的跳躍式發(fā)展。(6)與有關(guān)企業(yè)及科研單位合作。港口要實(shí)現(xiàn)大發(fā)展，通過(guò)融資上市，實(shí)施資本運(yùn)作是一條可行之路。因此，港口應(yīng)逐步

19、創(chuàng)造條件，擔(dān)當(dāng)主發(fā)起人，聯(lián)合新型企業(yè)、涉外企業(yè)和科研院所或大專院校，成立股份有限公司，規(guī)范運(yùn)作，積極申報(bào)上市。通過(guò)上市融資，增股貨配發(fā)新股，籌集資金，滾動(dòng)發(fā)展。2供應(yīng)鏈成員信息共享信息共享對(duì)于協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈的各種因素起著非常重要的作用，有助于供應(yīng)鏈成員制定各種決策，因此現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理要求其成員間高度共享業(yè)務(wù)計(jì)劃、預(yù)測(cè)信息、庫(kù)存信息、進(jìn)貨情況以及有關(guān)協(xié)調(diào)物流的信息。以集裝箱碼頭為例，在港口供應(yīng)鏈中，船公司和碼頭共享船期及到，離港時(shí)間，船舶載箱

20、信息及船舶資料，有助于集裝箱碼頭預(yù)先進(jìn)行作業(yè)計(jì)劃，協(xié)調(diào)碼頭各部資源作業(yè)，而貨主與船公司和碼頭共享其出口計(jì)劃，貨物資料等信息，有助于船公司進(jìn)行艙位安排，場(chǎng)站及空箱使用等決策，碼頭根據(jù)相關(guān)信息做好收箱計(jì)劃，可優(yōu)化堆場(chǎng)，龍門(mén)吊等資源作業(yè)，從而提高資源利用率，降低貨物在供應(yīng)鏈中的周轉(zhuǎn)時(shí)間?？傊?，高度共享信息是供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的基本保證，信息共享程度的高低決定著供應(yīng)鏈的效率。3降低供應(yīng)鏈間的不確定性和波動(dòng)，提高碼頭的服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)代大型供應(yīng)鏈系統(tǒng)流程復(fù)雜，

21、涉及成員眾多，其間的生產(chǎn)、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)變數(shù)較大。供應(yīng)鏈上這種無(wú)法預(yù)計(jì)的不確定性往往給各方作業(yè)及決策造成了障礙，給供應(yīng)鏈管理帶來(lái)了巨大的風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)代港口供應(yīng)鏈中涉及到貨主、代理、船公司及海關(guān)、商檢等各方，作業(yè)流程較多，不確定性巨大，而及時(shí)交換計(jì)戈信息，協(xié)調(diào)作業(yè)程序，可以使各成員能有效掌控和確定供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)，對(duì)出現(xiàn)的變動(dòng)做出迅速調(diào)整，從而降低供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的不確定性，減少用戶風(fēng)險(xiǎn)和成本。另一方面，由于港口服務(wù)的不可存儲(chǔ)性，使港口存在著因需求

22、的變化而引起的上下波動(dòng)。按慣例一般港口每年1—3月份是內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)牡?，?一l2月往往是集裝箱運(yùn)輸?shù)母叻迤?，為此港口可通過(guò)采取調(diào)整各項(xiàng)價(jià)格費(fèi)率，與大貨主及船公司協(xié)商等措施，減小生產(chǎn)波動(dòng)，提高港口各項(xiàng)生產(chǎn)設(shè)施和設(shè)備的利用率，改善服務(wù)質(zhì)量，提高顧客滿意度!總的來(lái)說(shuō)，港口供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)就是減少和降低供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)供應(yīng)鏈間的協(xié)作，以促進(jìn)和改善貨物在港、服務(wù)周期、船舶作業(yè)等服務(wù)性能，最終提高顧客服務(wù)水平和滿意度，創(chuàng)造和提升

23、港口的核心競(jìng)爭(zhēng)力。參考文獻(xiàn)[1]王玖河港口企業(yè)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化燕山大學(xué)，2oo7[2]施麗容港口供應(yīng)鏈的構(gòu)建及其管理初探物流科技，2O07(3)[3]孫鳳山現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上港口企業(yè)戰(zhàn)略伙伴的構(gòu)建水運(yùn)管理，2004(12)(上接第186頁(yè))光纖連接關(guān)系如下：A網(wǎng)元的7≠OL4接B網(wǎng)元1OL4，B網(wǎng)元的0L4接C網(wǎng)元l0【J4。各網(wǎng)元間都有2M業(yè)務(wù)。故障現(xiàn)象描述從網(wǎng)管上查詢監(jiān)視的性能數(shù)據(jù)，在A站發(fā)現(xiàn)該站與B站和c站間的業(yè)務(wù)在支路上有大

24、量低階誤碼V5BBE，在7#OL4線路上有大量B3BBE和B2BBE誤碼。檢查B站，發(fā)現(xiàn)該站的1O撐0I4線路上有大量B3FEBBE和B2FEBBE在支路上與A站間的業(yè)務(wù)有大量v5FEBBE。而與c站間的業(yè)務(wù)正常。檢查c站，發(fā)現(xiàn)該站只有在支路上與A站間的業(yè)務(wù)有大量V5FEBBE。故障分析先定位故障網(wǎng)元。從A站與B站，A站與c站間業(yè)務(wù)都有誤碼，而B(niǎo)站與c站間無(wú)誤碼這一規(guī)律可以判斷出故障應(yīng)該出在A站與B站間。因?yàn)樗杏姓`碼的業(yè)務(wù)都會(huì)經(jīng)過(guò)這段

25、路由。但問(wèn)題是出在A站或B站，還是在光路上，這就需要分析陛能數(shù)據(jù)。我們先分析線路上的性能數(shù)據(jù)。線路上共有B1，B23三種誤碼監(jiān)測(cè)開(kāi)銷字節(jié)，分別監(jiān)測(cè)各自產(chǎn)生點(diǎn)和終結(jié)點(diǎn)之間的路由質(zhì)量。其中B1字節(jié)，測(cè)兩站再生段間的路由，B2字節(jié)監(jiān)測(cè)兩站復(fù)用段之間的路由，而B(niǎo)3則只監(jiān)測(cè)兩站間某高階通道間的路由。顯然B3監(jiān)測(cè)的路由包括B2和B1監(jiān)測(cè)的路由，而B(niǎo)2監(jiān)測(cè)的路由包括Bl監(jiān)測(cè)的路由。從現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)來(lái)，只有B2和B3誤碼數(shù)據(jù)，說(shuō)明站點(diǎn)的再生段之間沒(méi)有問(wèn)題，

26、從而排除了光路問(wèn)題的可能性。有B2誤碼，說(shuō)明兩站的復(fù)用段路由之間有故障。從誤碼數(shù)據(jù)內(nèi)容來(lái)看，A站有背景塊誤碼BBE數(shù)據(jù)，而B(niǎo)站有遠(yuǎn)端背景塊誤碼FEBBE數(shù)據(jù)，這說(shuō)明信號(hào)中的誤碼是在A站監(jiān)測(cè)到的，但這并不說(shuō)明問(wèn)題一定出在A站，因?yàn)槲覀冎?，誤碼都是在下行信號(hào)流中檢測(cè)到的，因此，A站檢測(cè)到的誤碼既可能來(lái)自于本站的接收端，也可能來(lái)自對(duì)端站B站的發(fā)送端。故障定位和排除步驟通過(guò)逐站排除的方法來(lái)定位故障。先自環(huán)本站A站西向光路，發(fā)現(xiàn)本站誤碼消失，說(shuō)

27、明問(wèn)題不在本站，更換B站光板，全網(wǎng)誤碼消失，問(wèn)題解決。3鐘故障導(dǎo)致光板報(bào)幀丟失或接收信號(hào)丟失告警故障現(xiàn)象描述有一端zxsM一15O，6OO，2500設(shè)備運(yùn)行中突然所有光板報(bào)“幀丟失”和“接收信號(hào)丟失”告警。故障分析當(dāng)設(shè)備上報(bào)光接收信號(hào)丟失或幀丟失的時(shí)候，我們首先懷疑光板的問(wèn)題，采用的方法是自環(huán)光板來(lái)確定是本端的問(wèn)題還是遠(yuǎn)端的問(wèn)題。但由于sDH信號(hào)調(diào)制是基于同步前提下的，所以我們要有這樣的意識(shí)：光板自環(huán)告警，問(wèn)題可能出自光板，也可能來(lái)自于

28、時(shí)鐘板。故障定位和排除步驟自環(huán)定位故障網(wǎng)元后，更換光板，但告警依舊，確定不是該網(wǎng)元光板故障，是PwcK板的時(shí)鐘部分故障導(dǎo)致。更換時(shí)鐘板后故障排除。故障的真正原因：時(shí)鐘板損壞后，整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)無(wú)工作可用的定幀時(shí)鐘，光板發(fā)出的信號(hào)無(wú)法成幀。結(jié)束語(yǔ)在sDH傳輸網(wǎng)絡(luò)的日常維護(hù)過(guò)程中，我們既要熟悉sDH光同步傳輸系統(tǒng)的理論知識(shí)，告警信號(hào)流的走向；又要掌握sDH光傳輸設(shè)備的告警產(chǎn)生的機(jī)理、相應(yīng)的回傳以及對(duì)下游信號(hào)的影響，這樣才能對(duì)于各種故障現(xiàn)象并伴隨著