交通流演化網(wǎng)絡及公交網(wǎng)實證研究.pdf

1、交通運輸系統(tǒng)是人類生活、社會經(jīng)濟活動的重要組成部分。良好的交通運輸系統(tǒng)是人們?nèi)粘Ｉ?、企事業(yè)等正常運轉(zhuǎn)及促進經(jīng)濟飛速發(fā)展的必不可少的基本條件。二十一世紀初期，世界經(jīng)濟全球化使得市場規(guī)模和市場范圍迅速擴張，運輸需求量急劇增長，交通運輸事業(yè)，特別是公路交通運輸，得到了長足的發(fā)展。 近年來，交通問題受到了國內(nèi)外專家們的重視，提出了各種各樣的交通流模型，其中，元胞自動機(Cellular Automaton，簡稱CA)交通流模型的研究受

2、到了廣泛的關注。元胞自動機是一種時間、空間和變量均離散的數(shù)學模型。具有算法簡單、靈活可調(diào)和適合在計算機上進行高效模擬等特點，是研究非線性復雜系統(tǒng)的有效工具，在交通流理論研究方面具有廣闊的應用前景。 公共交通網(wǎng)絡是一個典型的復雜網(wǎng)絡，復雜網(wǎng)絡研究工作的迅猛發(fā)展為深入探討交通系統(tǒng)擁堵演化機理，研究交通網(wǎng)絡擁堵合理控制方案等，提供了一種新的研究方法和思路。 本文的主要工作由兩個方面組成： 一、考慮駕駛員的特性對交通流產(chǎn)生

3、的影響，根據(jù)駕駛員具有不同的特點，將駕駛員分成兩類：一類是謹慎型駕駛員，他們通常較少超車、超速并保持較大的車間距等,為了安全而經(jīng)常剎車. 另一類是激進型駕駛員，他們傾向于超速、超車并保持較小的車間距等，通常較少剎車；通常情況下，在實際交通中都會伴有這兩種車輛行駛，另外，考慮不同類型車輛之間存在的性能差異，其啟動、剎車時的隨機延遲概率是不同的，本文利用元胞自動機NS模型、FI模型和VDR模型三種模型分別兩兩混合，模擬交通流狀態(tài)的演化網(wǎng)絡，

4、模擬結(jié)果表明：混合比例系數(shù)雖然對道路交通流的流量和平均速度影響很大，但是不改變交通流狀態(tài)演化網(wǎng)絡的無標度特性；網(wǎng)絡模型的無標度特性呈幾何分布。 二、復雜網(wǎng)絡是大量真實復雜系統(tǒng)的抽象，它能夠刻畫復雜系統(tǒng)內(nèi)部的各種相互作用或關系。公共交通網(wǎng)絡是一個典型的復雜網(wǎng)絡，現(xiàn)實中的交通都受到了特定交通線路的限制，如公交車線路、?？空军c等。本文運用復雜網(wǎng)路思想和方法，分別從公共汽車交通線路和停靠站點兩個方面建立復雜網(wǎng)絡，利用實際數(shù)據(jù)進行研究和分