信號(hào)交叉口附近路邊停車帶的優(yōu)化設(shè)置研究.pdf

1、路邊停車泊位主要設(shè)置在支路、交通負(fù)荷度較小的次干道以及有隔離帶的非機(jī)動(dòng)車道上，是解決城市靜態(tài)交通問(wèn)題不可或缺的組成部分。然而，路邊停車帶是一把“雙刃劍”，在有效解決城市停車難的問(wèn)題的同時(shí)，由于占用了道路資源，對(duì)城市道路交通流造成影響是不可避免的。此外，目前國(guó)內(nèi)大城市路邊停車的優(yōu)勢(shì)作用發(fā)揮不明顯，相反負(fù)作用卻比較突出，混亂的路邊停車已成為城市交通迫切需要解決的通病。造成混亂停車現(xiàn)象固然有停放者合法停車觀念差的因素，但最根本的原因還在于對(duì)路

2、邊停車缺乏科學(xué)的規(guī)劃和管理。如何科學(xué)、有效的讓路邊停車帶充分發(fā)揮其積極作用，減少負(fù)面影響，這都是需要迫切解決的問(wèn)題。 當(dāng)前關(guān)于路邊停車帶規(guī)劃設(shè)置的研究主要是以純路段為研究對(duì)象，避開了交叉口及其影響區(qū)域，而實(shí)際上由于交叉口的特殊性，交叉口及其影響區(qū)域內(nèi)的交通流通常較之路段混亂和復(fù)雜，是決定整條道路通行能力乃至整個(gè)路網(wǎng)服務(wù)水平的瓶頸地段。雖然相關(guān)研究有指出距交叉口一定范圍內(nèi)不允許路邊停車，但這些結(jié)論往往缺乏針對(duì)性。 本文立足

3、于停車帶的優(yōu)化設(shè)置，以信號(hào)控制交叉口為研究對(duì)象，結(jié)合已有的研究成果，總結(jié)出適合設(shè)置路邊停車帶的道路條件、交通條件以及交通管理?xiàng)l件，對(duì)停車帶的設(shè)置位置以及停車帶車輛?？糠绞竭M(jìn)行了歸納總結(jié)，并分析比較了停車帶的幾種設(shè)置位置的適應(yīng)性以及各種?？糠绞降膬?yōu)缺點(diǎn)。 在此基礎(chǔ)上，針對(duì)典型的信號(hào)控制、雙向兩車道和單向通行道路，利用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，以各斷面的車輛地點(diǎn)速度不發(fā)生大幅度變化為判斷依據(jù)，確定了信號(hào)交叉口的影響區(qū)域。運(yùn)用SPSS統(tǒng)計(jì)軟件的多元回

4、歸功能，對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)回歸，建立了信號(hào)交叉口影響區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車流的地點(diǎn)速度(V)與交通量(Q)、斷面離開交叉口距離(L)之間的多元回歸方程；之后，結(jié)合速度回歸方程與韋伯斯特等學(xué)者關(guān)于信號(hào)控制交叉口的延誤理論，推導(dǎo)出了信號(hào)交叉口影響區(qū)域內(nèi)的車輛由于停車帶車輛駛離、匯入以及信號(hào)控制共同作用下的車均延誤；并將延誤模型應(yīng)用到實(shí)際中，為停車帶的規(guī)劃設(shè)置提供定量的依據(jù)。 最后，對(duì)所做研究成果作總結(jié)并提出了研究過(guò)程中的不足和有待進(jìn)一步解決的問(wèn)