大型綜合交通樞紐規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、目前,我國(guó)高速鐵路系統(tǒng)和城市軌道交通正處于迅猛發(fā)展之中,高速鐵路和城市軌道交通的快速發(fā)展促生了高鐵型大型綜合交通樞紐。然而,我國(guó)高鐵型大型綜合交通樞紐在規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理理論與技術(shù)方面還很不完善。高鐵型大型綜合交通樞紐規(guī)劃理論與關(guān)鍵技術(shù)方法對(duì)于高鐵型大型綜合樞紐能否實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)城市發(fā)展、完善城市交通換乘體系的雙重功能具有決定作用。本文以新興的商鐵型大型綜合交通樞紐為對(duì)象研究和探索其規(guī)劃技術(shù)體系和方法,研究具有理論價(jià)值和實(shí)踐指導(dǎo)意義。

2、r>　　 論文首先對(duì)大型綜合交通樞紐進(jìn)行了內(nèi)涌界定,確立了高鐵型大型綜合交通樞紐為本文的研究對(duì)象,在分析總結(jié)國(guó)內(nèi)外大型綜合交通樞紐規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上,提出了我國(guó)高鐵型大型綜合交通樞紐規(guī)劃技術(shù)體系的三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù):大型綜合交通樞紐選址規(guī)劃、客流預(yù)測(cè)和交通設(shè)施布局與流線組織,展開(kāi)深入研究。
　　 在樞紐選址規(guī)劃方面,論文根據(jù)大型綜合交通樞紐與城市發(fā)展及交通體系的關(guān)系分為中心型、偏心型、外圍型三種類(lèi)型,并分別進(jìn)行了功能特征和形成

3、機(jī)理分析,總結(jié)得到高鐵型大型綜合交通樞紐選址規(guī)劃特性,指出其城市發(fā)展的催化帶動(dòng)功能是其選址過(guò)程中考慮的重要因素,是與傳統(tǒng)樞紐選址的主要區(qū)別:在此基礎(chǔ)上,提出了分階段樞紐選址規(guī)劃決策流程及其關(guān)鍵技術(shù):宏觀階段,主要根據(jù)高鐵功能、樞紐與城市中心體系及交通體系的關(guān)系,確定大型綜合交通樞紐的候選區(qū)域。微觀階段,采用層次分析法構(gòu)建選址規(guī)劃指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法,建立了四層次的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,從樞紐的交通功能、樞紐與城市發(fā)展的關(guān)系以及樞紐綜合建設(shè)投資三個(gè)

4、方面構(gòu)建了十二項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo),對(duì)指標(biāo)進(jìn)行了量化分析,然后給出層次分析法確定樞紐選址的決策過(guò)程和方法,確定大型綜合交通樞紐具體位置。最后結(jié)合樞紐規(guī)模及用地條件對(duì)樞紐選址進(jìn)行微調(diào),從而確定大型綜合交通樞紐最終位置。論文提出的選址規(guī)劃流程較為科學(xué),評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建充分考了大型綜合交通樞紐功能特征需求,具有一定的實(shí)用價(jià)值。
　　 在樞紐客流預(yù)測(cè)方面,論文依據(jù)大型綜合交通樞紐的客流組成及其特性,提出了樞紐對(duì)外客流、樞紐市內(nèi)換乘客流以及樞紐周邊

5、地塊客流預(yù)測(cè)技術(shù)體系和方法。在對(duì)外客流預(yù)測(cè)方法研究中,論文重點(diǎn)分析了高速鐵路的引入對(duì)城市間客流產(chǎn)生的影響,以經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度作為阻抗建立對(duì)外客流分布預(yù)測(cè)方法;在分析樞紐對(duì)外客流形成過(guò)程的基礎(chǔ)上,建立了基于對(duì)外交通方式及樞紐選擇、市內(nèi)接駁出行方式一體化的NL(Nested Logit)模犁,同時(shí)得到樞紐選擇概率及接駁方式選擇概率;市內(nèi)換乘客流方面,論文在吸收傳統(tǒng)“四階段”方法預(yù)測(cè)得到樞紐分方式的交通量基礎(chǔ)上,利用樞紐換乘客流預(yù)測(cè)與“四階段”方

6、法中交通分布原理的類(lèi)似性,采用交通分布雙約束重力模型,預(yù)測(cè)得出市內(nèi)分方式的換乘客流矩陣;樞紐周邊地塊客流預(yù)測(cè)方面,論文采用較為傳統(tǒng)的原單位生成法,分別對(duì)居住和商業(yè)兩種建筑的出行進(jìn)行了預(yù)測(cè)。論文客流預(yù)測(cè)緊扣高鐵型大型交通樞紐的特點(diǎn),提出的客流預(yù)測(cè)方法具有較強(qiáng)的操作性,對(duì)樞紐的各類(lèi)設(shè)施規(guī)模及空間布局關(guān)系具有較好的指導(dǎo)意義。
　　 在設(shè)施布局和流線組織方面,論文在分析總結(jié)國(guó)內(nèi)外已有高鐵型大型綜合樞紐交通組織經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,提出了我國(guó)高鐵

7、型大型綜合樞紐交通組織急需解決的樞紐設(shè)施布局和交通流線組織兩大核心問(wèn)題。在樞紐設(shè)施布局方面,論文根據(jù)大型綜合交通樞紐的客流行為特征,對(duì)樞紐設(shè)施進(jìn)行了分類(lèi),提出了設(shè)施布局主要考慮因素,給出了主要交通設(shè)施規(guī)模的測(cè)算方法;在此基礎(chǔ)上,分析了三種傳統(tǒng)型樞紐設(shè)施布局模式的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件,分析提出了針對(duì)高鐵型大型綜合交通出行特征的樞紐設(shè)施布局模式和流線組織方法,進(jìn)而從結(jié)構(gòu)效用和功能效用兩個(gè)方面提出了樞紐設(shè)施布局的優(yōu)化模型,最后以常州高鐵樞紐為例進(jìn)