上海軌道交通簡史與發(fā)展幻燈片

1、,,上海軌道交通,簡 史 與 發(fā) 展,高一（9）班顧家泉 31,,,歷史篇,發(fā)展篇,請(qǐng)點(diǎn)擊:,,,,尾聲,,,,上海市,首條軌道交通線路的建設(shè)史,● 立 項(xiàng),● 選 線,● 設(shè) 計(jì),● 建 設(shè),,,,,,回總目錄,立 項(xiàng)上海城市交通，隨著改革開放形勢(shì)發(fā)展，車輛劇增，車速下降，人車擁擠，乘車難已成為城市生活中突出矛盾，并制約經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，市領(lǐng)導(dǎo)和專家對(duì)采取多平面交通體系形成共識(shí)。1984年

2、8月，上海市南北快速有軌交通線項(xiàng)目籌備組向市計(jì)委、市基建委編報(bào)《石龍路(后改新龍華)至鐵路新客站地下鐵道工程項(xiàng)目建議書》。1985年3月，上海市地鐵公司成立，繼續(xù)地鐵工程項(xiàng)目的可行性研究，11月提交《新龍華至新客站地下鐵道工程項(xiàng)目建議書的補(bǔ)充報(bào)告》。1986年7月，市政府向國務(wù)院上報(bào)《上海市人民政府建設(shè)新龍華至新客站地下鐵道工程項(xiàng)目建議書的請(qǐng)示報(bào)告》。8月，國務(wù)院批復(fù)立項(xiàng)。市地鐵公司就客流、線路走向、站位、工程地質(zhì)、地下管線狀況、征地拆

3、遷、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程籌劃、投資估算、資金籌措及建設(shè)方案，進(jìn)行深入調(diào)查研究，并匯集國內(nèi)有關(guān)方面專家、學(xué)者以及香港地下鐵路工程服務(wù)公司、日本國際協(xié)力事業(yè)團(tuán)、法國和英國地鐵集團(tuán)先后提供的咨詢意見與建議，經(jīng)綜合分析論證，于1986年10月上報(bào)《上海市新龍華至新客站地下鐵道工程可行性研究報(bào)告》。1987年1、5月，通過市和國家兩級(jí)評(píng)審；1988年2月，國務(wù)院批準(zhǔn)項(xiàng)目立項(xiàng)。,BACK,選 線一號(hào)線南起新龍華，北至上?；疖囌?，中間

4、經(jīng)過徐家匯與人民廣場兩個(gè)交通樞紐，具體走向?yàn)?新龍華——漕溪北路——徐家匯——衡山路——淮海中路——人民廣場——新閘路——漢中路——上?；疖囌?。上海體育館至徐家匯，線路選走漕溪北路下方案，可與漕溪路立交橋工程結(jié)合建造，節(jié)省費(fèi)用，拆遷少，車站出入口布置合理，方便乘客。徐家匯至人民廣場，線路選走衡山路下方案，棄走衡山公園至衡山路12號(hào)街坊方案。該區(qū)間隧道為60年代建成的試驗(yàn)工程，隧道斷面不能滿足一號(hào)線限界。衡山路至人民廣場線路有走復(fù)興中路

5、、延安中路、成都北路和淮海中路4種方案。從吸引客流、網(wǎng)絡(luò)布置，動(dòng)拆遷量及工程實(shí)施難易的綜合比較，選定淮海中路方案。人民廣場至上?；疖囌荆€路離開人民廣場后，往北穿北京西路轉(zhuǎn)西，在溫州路口折入新閘路，并斜穿蘇州河，經(jīng)漢中路往北至上?；疖囌尽＿@方案較成都北路方案，具有線路順直、長度縮短500米、地下管線搬遷量小等優(yōu)點(diǎn)。,BACK,設(shè) 計(jì)一號(hào)線客流預(yù)測，是依據(jù)城市總體規(guī)劃、中心城市新區(qū)近遠(yuǎn)期開發(fā)規(guī)模、1982年居民出行抽樣

6、調(diào)查、1983年公共交通客運(yùn)觀測統(tǒng)計(jì)等資料，運(yùn)用 Transtep 模型中的計(jì)算公式，采取年增長遞減法，推算出近期（注：近期系指至2000年，遠(yuǎn)期至2013年。）高峰小時(shí)單向斷面通過客流量為4萬人次，遠(yuǎn)期6萬人次。建設(shè)規(guī)模按高峰小時(shí)單向通過6萬人次、8節(jié)車輛編組設(shè)計(jì)。線路縱剖面采用高站位、低區(qū)間型式。軌道，隧道內(nèi)采用整體道床、隧道外碎石道床。區(qū)間隧道中部設(shè)置上下行線聯(lián)絡(luò)通道。車站設(shè)上行自動(dòng)扶梯及下行步行扶梯。車輛采用大容量鋁合金寬體電動(dòng)

7、客車。行車間隔遠(yuǎn)期最少2分鐘。電力從城市電網(wǎng)供電。列車受電采用懸掛接觸網(wǎng)。信號(hào)系統(tǒng)采用列車自動(dòng)控制、行車調(diào)度集中和車站電氣集中等設(shè)備。環(huán)境控制采用站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)。通信采用有線、無線及閉路電視監(jiān)控等設(shè)施。給水水源由城市管網(wǎng)供給。車輛段停車線，近期按錦江樂園站至上海火車站站配置，檢修能力按遠(yuǎn)期長度考慮?？刂浦行陌匆惶?hào)線和二號(hào)線的長度考慮。,BACK,建 設(shè)1990年1月19日，國務(wù)院批準(zhǔn)上海地鐵一號(hào)線開工建設(shè)。

8、上海市隧道工程公司操縱的一號(hào)盾構(gòu)率先掘進(jìn)，根據(jù)地質(zhì)、埋深、地面荷載和環(huán)境條件合理確定參數(shù)，并發(fā)現(xiàn)由法國引進(jìn)的土壓平衡式盾構(gòu)原裝超挖刀，不適合上海地層條件，建議從7臺(tái)盾構(gòu)上拆除，為盾構(gòu)施工控制地面沉降提供了重要技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。上海市基礎(chǔ)工程公司操縱的5號(hào)盾構(gòu)，在陜西南路站進(jìn)洞后，僅用25天時(shí)間就調(diào)頭出洞，繼續(xù)掘進(jìn)。上海市機(jī)械施工公司的盾構(gòu)掘進(jìn)穿越南京路、舊房街坊、蘇州河和粉砂層等復(fù)雜地段，地面沉降仍控制在26毫米以內(nèi)，達(dá)到國際水平。機(jī)電設(shè)備有9

9、個(gè)系統(tǒng)5000多臺(tái)套，產(chǎn)品來自3個(gè)國家十幾家廠商，加上國內(nèi)配套設(shè)備，環(huán)節(jié)、接口繁多，技術(shù)復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)高。安裝調(diào)試時(shí)匯集國內(nèi)外一批專業(yè)技術(shù)專家和工程技術(shù)人員，是一次成功的國際性合作。1993年1月10日，首列地鐵列車進(jìn)入新龍華至徐家匯區(qū)間上行正線試車調(diào)試。5月28日，南段雙線開通試運(yùn)營。1994年12月12日，全線開通調(diào)試。1995年4月10日，向社會(huì)開放試運(yùn)營。地鐵一號(hào)線一期工程建成后，南向莘莊的延伸線開工；二號(hào)線工程開始籌備建設(shè)。,

10、BACK,,,2010年上海軌道交通建設(shè)規(guī)劃,,請(qǐng)點(diǎn)擊右方相應(yīng)線路的色塊,進(jìn)入內(nèi)容.,→,Line 1,Line 2,Line 3,Line 4,Line 5,,Line 7,Line 8,Line 9,Line 10,,Line 11,Line 13,Line 6,,回總目錄,長度：33.93公里識(shí)別標(biāo)志色：大紅色站數(shù)：25軌距：1435mm動(dòng)力電源：1500V直流(架空電線方式)復(fù)線區(qū)間：全線電氣化區(qū)間：全線地上區(qū)間

11、：莘莊站-錦江樂園站東地下區(qū)間：上海南站西-汶水路站南 高架區(qū)間：汶水路站北-共富新村站車輛制造商：德國西門子公司 設(shè)計(jì)時(shí)速：80km/h車輛編成：6-8輛編成建設(shè)中：自現(xiàn)在的北共富新村站向北延伸至寶山區(qū)富錦路，設(shè)3個(gè)車站。（北北延伸段）近期規(guī)劃：自現(xiàn)在的南起迄站莘莊站繼續(xù)往南延伸，經(jīng)過莘莊工業(yè)區(qū)、航天城和上海旗忠森林運(yùn)動(dòng)城到達(dá)閔行開發(fā)區(qū)，設(shè)8座車站。遠(yuǎn)期規(guī)劃：往北延伸到崇明，往南延伸到金山。,1號(hào)線,2007年底北北延

12、伸段將試運(yùn)營,,長度：25.72公里識(shí)別標(biāo)志色：淡綠色站數(shù)：13軌距：1435mm 動(dòng)力電源：1500V直流(架空電線方式) 復(fù)線區(qū)間：全線電氣化區(qū)間：全線 地下區(qū)間：中山公園站-龍陽路站東高架區(qū)間：龍陽路站東-張江高科站 車輛制造商：德國西門子公司 設(shè)計(jì)時(shí)速：80km/h車輛編成：6輛編成地鐵2號(hào)線的起點(diǎn)站原先設(shè)計(jì)為中山公園－楊浦，后由于浦東的開發(fā)，從浦西的楊浦區(qū)調(diào)整至浦東花木地區(qū)。隨著張江高科技園區(qū)的建設(shè)，又

13、往東延伸一站。東延伸段原先規(guī)劃為高架線路，最近消息將現(xiàn)在的張江高科移入地下，全線除海天路和機(jī)場站為高架站，其余全部為地下站。遠(yuǎn)期規(guī)劃：西段為低速磁浮線路，自虹橋交通樞紐站出發(fā)至朱家角鎮(zhèn)，稱“青浦線”。,2號(hào)線,,長度：40.5公里識(shí)別標(biāo)志色：黃色站數(shù)：29 軌距：1435mm 動(dòng)力電源：1500V直流復(fù)線區(qū)間：全線 電氣化區(qū)間：全線 地面區(qū)間：上海南站-石龍路站東北,中潭路站西-寶山路站西，鐵力路西-江楊北路 地下區(qū)間

14、：友誼路西-鐵力路西 高架區(qū)間：石龍路站東北-中潭路站西，寶山路站西-江灣鎮(zhèn)-友誼路西型號(hào)：A型 設(shè)計(jì)時(shí)速：80km/h車輛編成：6輛編成又名明珠線1期，利用原來的淞滬鐵路和滬杭鐵路內(nèi)環(huán)線，為高架鐵，外界普遍稱之為輕軌明珠線，這是錯(cuò)誤的，3號(hào)線是名副其實(shí)的重軌。全線有9站和4號(hào)線共線運(yùn)營。3號(hào)線現(xiàn)在分大小交路，大交路為上海南站至江楊北路站，小交路為上海南站至長江南路站。為上海首條全線建成的軌道交通線路，也是目前最長的一條軌道交

15、通線。,3號(hào)線,,長度：27公里識(shí)別標(biāo)志色：深紫色站數(shù)：22(含軌道交通三號(hào)線“共線營運(yùn)”路段) 動(dòng)力電源：1500V直流(架空電線方式) 復(fù)線區(qū)間：虹橋路站至寶山路站為“共線營運(yùn)”，其余路段為復(fù)線車輛制造商：法國阿爾斯通公司，南京浦鎮(zhèn)車輛廠 型號(hào)：A型設(shè)計(jì)時(shí)速：80km/h 車輛編成：6輛編成又名明珠線2期，由于穿越黃浦江事故段（魯班路-西藏南路-南浦大橋-塘橋）還未修復(fù)，暫時(shí)呈C型運(yùn)營。2003年7月1日凌晨在越江

16、隧道區(qū)間用于連接上下行線的安全聯(lián)絡(luò)通道的施工作業(yè)面內(nèi)，因大量的水和流沙涌入，引起隧道部分結(jié)構(gòu)損壞及周邊地區(qū)地面沉降，造成3棟建筑物嚴(yán)重傾斜，黃浦江防汛墻局部坍塌并引起管涌。由于報(bào)警及時(shí)，隧道和地面建筑物內(nèi)所有人員全部安全撤離，沒有造成傷亡。修復(fù)工程有望在2007年完成。最終將成為33.6公里，26個(gè)車站的環(huán)線。,4號(hào)線,2007年年底修復(fù)段將通車,實(shí)行環(huán)線運(yùn)營,,識(shí)別標(biāo)志色：紅、黃間色站數(shù)：11 軌距：1435mm 動(dòng)力電源：15

17、00V直流(架空電線方式) 車輛制造商：法國阿爾斯通公司，上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司 型號(hào)：C-I型 設(shè)計(jì)時(shí)速：80km/h車輛編成：4輛編成歷史回放：2003年11月25日起試運(yùn)營。全長17.2公里，沿線設(shè)11個(gè)車站。北延伸：自現(xiàn)在的北起迄站沿七莘路北上到達(dá)虹橋交通樞紐，共設(shè)10站。 南延伸：自現(xiàn)在的東川路站分岔道往南延伸到奉賢南橋鎮(zhèn)，閔行區(qū)境內(nèi)設(shè)閔行站，奉賢區(qū)境內(nèi)設(shè)6站。屆時(shí)自東川路起分2條支線營運(yùn)。

18、“莘閔線”原本為規(guī)劃中R1線的一部分，后閔行區(qū)政府自行投資建設(shè)，為解決閔行開發(fā)區(qū)至市區(qū)交通，后正式列入上海軌道交通路線，命名為5號(hào)線，為高架輕軌。,5號(hào)線,,長度：約33公里識(shí)別標(biāo)志色：品紅色站數(shù)：28車輛編成：4輛編成開通時(shí)間： 2007年背景資料：為浦東輕軌，貫穿浦東新區(qū)沿黃浦江地區(qū)南北，其中南段穿越世博會(huì)規(guī)劃區(qū)，為世博會(huì)重要的軌道交通線。南段路線走向曾經(jīng)變動(dòng)，原規(guī)劃到三林城。自南起迄站濟(jì)陽路開始至博興路為地下線路，五

19、蓮路起至北起迄站港城路段為高架線路。行政區(qū)所屬：浦東新區(qū)2007年年底將試運(yùn)營,6號(hào)線,,長度：35公里識(shí)別標(biāo)志色：深黃色站數(shù)：28開通時(shí)間：2010年前近期規(guī)劃：自錦秋路站往北延伸到羅店新鎮(zhèn)，設(shè)4站。背景資料：7號(hào)線為世博會(huì)重要的交通動(dòng)脈之一，該線有5座進(jìn)入世博園區(qū)的車站，全線共設(shè) 28座車站，包括 27座地下車站和 1座地上車站（錦秋路站）。 7號(hào)線北、南兩端為居住區(qū)，并穿越長壽路、靜安寺、淮海路、肇嘉浜路等市中

20、心商業(yè)辦公區(qū)域。建成后，它將與全市已建及規(guī)劃中的 14條軌道交通線連接， 15座車站為兩線以上換乘樞紐車站。行政區(qū)所屬：寶山區(qū)、普陀區(qū)、靜安區(qū)、徐匯區(qū)、浦東新區(qū),7號(hào)線,,長度：23.3公里識(shí)別標(biāo)志色：藍(lán)色站數(shù)：21車型：C型近期規(guī)劃：2期成山路站出發(fā)往南到達(dá)楊思鎮(zhèn)，轉(zhuǎn)向濟(jì)陽路往南穿越外環(huán)線后沿浦星公路到達(dá)浦江鎮(zhèn)，預(yù)計(jì)09年建成通車。2期工程設(shè)9個(gè)站，浦東新區(qū)為4站（地下站），閔行區(qū)為5站（高架站），2期全長約14公里。背

21、景資料：又名楊浦線。建成后將大大方便楊浦往來市中心，也將促進(jìn)五角場城市副中心的發(fā)展。經(jīng)過四川路、南京路、淮海路等黃金商業(yè)地塊，8號(hào)線將大大疏解市中心的交通壓力。途經(jīng)的人民廣場站是三線換乘中心，8號(hào)線將于此和1、2號(hào)線交匯，現(xiàn)有站臺(tái)將被大規(guī)模改造，旨在減少換乘距離，改善布局環(huán)境。1期全線為地下站。最初規(guī)劃新江灣城－成山路，與10號(hào)線可以換乘，但后來起訖點(diǎn)改為中原地區(qū)的市光路。后來由于穿越世博會(huì)選址區(qū)域，以及配合世博會(huì)動(dòng)遷基地和一城九鎮(zhèn)

22、之一的浦江鎮(zhèn)建設(shè)，南延伸到浦江鎮(zhèn)。自2002年起開工建設(shè)，為一次性建設(shè)時(shí)間最長的線路之一。,8號(hào)線,2007年年底將試運(yùn)營,,長度：29.14公里識(shí)別標(biāo)志色：淡藍(lán)色站數(shù)：12開通時(shí)間：2007年設(shè)計(jì)時(shí)速：120km/h地下區(qū)間：桂林路－九亭站高架區(qū)間：九亭站西－松江新城后續(xù)事件建設(shè)中：9號(hào)線2期西起宜山路站，東至浦東楊高中路，全線14.5公里，全部為地下線，預(yù)計(jì)2009年建成通車。遠(yuǎn)景規(guī)劃：又名R4線，為4條市域快速鐵

23、之一，楊高中路站以東將跨越長江，抵達(dá)崇明，而松江新城以西部分，也將延伸至金山區(qū)楓涇鎮(zhèn)。9號(hào)線1期，又名申松線，為上海第一條通往衛(wèi)星城的地鐵路線，途經(jīng)松江大學(xué)城、九亭、七寶、漕河涇開發(fā)區(qū)，橫跨松江、閔行和徐匯3區(qū)，具有線路長、站間距大、速度快等特點(diǎn)。,9號(hào)線,一期工程將于2007年年底試運(yùn)營,,,長度：約34公里識(shí)別標(biāo)志色：淡紫色站數(shù)：31開通時(shí)間：2009年后續(xù)事件：遠(yuǎn)期規(guī)劃：新江灣城至外高橋保稅區(qū)背景資料：最初規(guī)劃上

24、海動(dòng)物園－外高橋，后由于高速鐵路規(guī)劃建設(shè)，起點(diǎn)改為七寶站，2005年隨著七寶高鐵站易址北移到虹橋，10號(hào)線一期的西起迄站改為規(guī)劃中的虹橋客運(yùn)樞紐，二期將由新江灣城延伸至外高橋保稅區(qū)。 另外為彌補(bǔ)高速鐵路規(guī)劃原址七寶地區(qū)，將有支線連接七寶。途徑古北、淮海路、南京路、四川路、豫園、五角場等地區(qū)，10號(hào)線因此被譽(yù)為上海軌道交通的“黃金線”。行政區(qū)所屬：閔行區(qū)、長寧區(qū)、徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、黃浦區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、（浦東新區(qū)）,10號(hào)線,,長度：主

25、線長約32.5公里，支線長12.81公里識(shí)別標(biāo)志色：深紅色開通時(shí)間：2010年站數(shù)：20（主線16，支線4，其中環(huán)球樂園站為預(yù)留站）背景資料：市域快速鐵R3，原先規(guī)劃從嘉定城區(qū)經(jīng)龍華、三林、周浦至臨港新城，現(xiàn)在南段（原規(guī)劃三林至臨港新城段）規(guī)劃改用低速磁浮線，稱“臨港線”，起點(diǎn)改為龍陽路至臨港新城，所以11號(hào)線現(xiàn)規(guī)劃為嘉定至三林東，其中一期北段為嘉定城區(qū)至江蘇路，并建有支線，到達(dá)“一城九鎮(zhèn)”之一的安亭鎮(zhèn)。行政區(qū)所屬：嘉定區(qū)、普

26、陀區(qū)、長寧區(qū)、（徐匯區(qū)）、（浦東新區(qū)）,11號(hào)線,,軌道交通13號(hào)線,13號(hào)線是上海市城市軌道交通路網(wǎng)中西北－東南的重要骨干線路，穿越嘉定、閔行、長寧、普陀、靜安、閘北、盧灣和浦東等8個(gè)行政區(qū)，經(jīng)過金鶴公路、金沙江路、長壽路、天目西路、恒豐路、石門路、瑞金路、成山路、滬南路等客運(yùn)交通走廊和大型客流集散點(diǎn)，串聯(lián)城市總體規(guī)劃中的幾個(gè)中心，如長風(fēng)地區(qū)、華陽社區(qū)、江寧社區(qū)、不夜城綜合開發(fā)區(qū)、太平橋二期和部分歷史文化風(fēng)貌保護(hù)區(qū)、世博會(huì)地區(qū)以及浦東

27、的三林、六里地區(qū)。 　 13號(hào)線全長33.6公里，均為地下線。26座車站分別為華江路站、金沙江西路站、豐莊路站、祁連山南路站、真北路站、大渡河路站、金沙江路站、隆德路站、武寧路站、長壽路站、江寧路站、漢中路站、南京西路站、淮海中路站、淡水路站、馬當(dāng)路站、盧浦大橋站、世博園站、長清路站、成山路站、東明路站、六里站、下南路站、北蔡站、蓮溪路站和羅山路站，均為地下站。 13號(hào)線將分段修建，2015年完成華江路站至南京西路站線路，

28、長15.9ｋｍ，設(shè)車站13座；2022年完成華江路站至羅山路站線路。,,上 海 軌 道 交 通,圖 片 選,6號(hào)線 運(yùn)營列車,,,調(diào)試中的6號(hào)線列車,6號(hào)線 外高橋保稅區(qū)北站,6號(hào)線 巨峰路站,8號(hào)線 大世界站,號(hào)線 運(yùn)營列車,8,9號(hào)線 線路區(qū)間,9號(hào)線 松江大學(xué)城站,,,1 號(hào) 線 北 北 延 伸 段,4號(hào)線藍(lán)村路站 隧道區(qū)間,遠(yuǎn)處的寶山路站,3號(hào)線 虹口

29、足球場 出站,速 度,結(jié)束語,,上海的軌道交通建設(shè)正在如火如荼的進(jìn)行著，這項(xiàng)巨大的工程，將在不遠(yuǎn)的未來承擔(dān)起運(yùn)輸千萬上海市民出行的艱巨任務(wù)。其實(shí)，如何解決特大型城市居民的出行問題，一直是人們爭論的焦點(diǎn)。而大力發(fā)展軌道交通，形成軌道交通路網(wǎng)，是迄今為止最有效的方法之一。在美國紐約，在日本東京，在香港，軌道交通都承擔(dān)了大部分的客流，使地面交通能夠基本保持通暢，這就是一個(gè)最典型的反映軌道交通路網(wǎng)能發(fā)揮巨大效能的實(shí)