京滬高速鐵路群樁基礎(chǔ)沉降變形特性研究.pdf

1、京滬高速鐵路是我國(guó)南北客運(yùn)的主干線，也是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路。京滬高速鐵路正線全長(zhǎng)1318km，在沿線經(jīng)過(guò)的軟土、湖區(qū)等地質(zhì)情況復(fù)雜的地區(qū)，群樁基礎(chǔ)是主要的基礎(chǔ)形式。為更好的控制群樁基礎(chǔ)沉降，需進(jìn)一步深入研究樁-土的共同作用機(jī)理。
　　本文以京滬高速鐵路群樁基礎(chǔ)為研究對(duì)象，采用理論分析和數(shù)值計(jì)算結(jié)合的方法對(duì)多種情況下的樁-土共同作用問(wèn)題展開了討論，主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)論包括以下幾個(gè)方面:
　　(1)考慮群樁外圍剪

2、應(yīng)力的擴(kuò)散作用，忽略樁間土壓縮變形對(duì)沉降的影響，并假設(shè)群樁基礎(chǔ)底面與樁端齊平，僅考慮地下水的豎向滲流，采用與等代墩法近似的方法推導(dǎo)出了樁端下臥層壓縮變形的解析解。分析表明，該方法退化到下臥層頂面完全透水時(shí)的解與已有文獻(xiàn)的計(jì)算結(jié)果基本吻合。
　　(2)采用伯格流變模型和比奧固結(jié)理論，建立了土體固結(jié)-流變模型，利用FLAC3D軟件模擬了流變固結(jié)耦合作用下群樁基礎(chǔ)受力、變形的時(shí)間效應(yīng)。結(jié)果表明:考慮土體的蠕變效應(yīng)會(huì)使土體沉降計(jì)算結(jié)果增大