京滬高速鐵路滄州西站沉降及整治研究.pdf

1、目前我國(guó)高速鐵路在飛速發(fā)展，北京局管內(nèi)營(yíng)業(yè)里程就已經(jīng)達(dá)到了2600km之多，在未來(lái)還要相繼開(kāi)通京沈高鐵、京張高鐵。隨著高鐵的大量開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，如何保持其高平順和高可靠的工作狀態(tài)已經(jīng)成為設(shè)備管理單位的一個(gè)挑戰(zhàn)。北京局管內(nèi)區(qū)域地質(zhì)條件呈現(xiàn)多樣性，多條高速鐵路經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)華北、北京、天津沉降漏斗區(qū)。受區(qū)域沉降影響高速鐵路產(chǎn)生了沉降，帶來(lái)了軌道平順性問(wèn)題。本文將以北京鐵路局重點(diǎn)課題“高速鐵路沉降與整治”為基礎(chǔ)，以京滬高鐵滄州西站路基段超量的差異沉降整治

2、為依托，對(duì)路基沉降病害段注膠整治效果進(jìn)行研究。
　　通過(guò)對(duì)歷史觀測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比、地質(zhì)探測(cè)等對(duì)沉降原因進(jìn)行分析，采用有限元計(jì)算對(duì)注膠整治效果進(jìn)行分析、評(píng)價(jià);對(duì)整治進(jìn)行跟蹤觀測(cè)，分析其穩(wěn)定性、評(píng)價(jià)效果。
　　首先，調(diào)研了國(guó)內(nèi)外高速鐵路路基沉降整治方法，為本文的研究奠定基礎(chǔ);
　　其次，對(duì)京滬高鐵滄州西路基段沉降對(duì)沉降區(qū)段進(jìn)行分析。通過(guò)沉降觀測(cè)及計(jì)算認(rèn)為該區(qū)段沉降發(fā)展基本穩(wěn)定。采用探地雷達(dá)系統(tǒng)對(duì)沉降區(qū)段進(jìn)行地質(zhì)探測(cè):道岔區(qū)部分區(qū)

3、段存在反射較強(qiáng)烈及反射面不平順，懷疑該段路基填筑土密實(shí)度小于其他位置的填土密實(shí)度;級(jí)配碎石與填土層界面之間局部孔隙較大;路肩封閉層底脫空。
　　然后，對(duì)注膠進(jìn)行機(jī)理分析和理論計(jì)算，制定施工工藝及控制標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，可以判斷施工期間運(yùn)營(yíng)不會(huì)造成支承層的開(kāi)裂;同時(shí)確定了一次注膠抬升不宜大于10mm。并對(duì)京滬高鐵滄州西路基沉降病害進(jìn)行了抬升整治。
　　最后，對(duì)注膠整治后的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。通過(guò)此次“注膠抬升+扣件調(diào)整”消除了滄州西