基于Fluent的槳-舵-轂帽鰭水動(dòng)力性能研究.pdf

1、隨著國(guó)際石油價(jià)格上漲、環(huán)境問(wèn)題日益突出，全球都在提倡節(jié)能減排技術(shù)。船舶航運(yùn)業(yè)消耗的能源占比較重，提高船舶的節(jié)能效率是我國(guó)船舶業(yè)的重點(diǎn)。螺旋槳是為船舶提供動(dòng)力的裝置，船舶在航行中螺旋槳的推進(jìn)效率不僅與自身參數(shù)相關(guān)，還會(huì)受槳后舵、船體等其他裝置的影響。
　　首先，利用Fluent軟件計(jì)算DTMB P4119槳在不同進(jìn)速系數(shù)下的敞水性能，根據(jù)數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果，將其與試驗(yàn)值結(jié)果進(jìn)行誤差計(jì)算，兩者誤差滿足精度要求，因此驗(yàn)證了Fluent軟件

2、計(jì)算螺旋槳水動(dòng)力性能的可行性。
　　其次，建立槳-舵系統(tǒng)模型，利用Fluent軟件在不同的進(jìn)速系數(shù)下進(jìn)行一系列的數(shù)值模擬計(jì)算，通過(guò)與敞水槳模型計(jì)算結(jié)果對(duì)比，槳-舵模型的效率增益最大為2.5851％，從而說(shuō)明舵在船舶建造初期也可以作為一種較好的節(jié)能裝置。
　　最后，建立槳-舵-鰭模型，通過(guò)對(duì)轂帽鰭直徑、安裝角、軸向位置三種不同參數(shù)下模型進(jìn)行數(shù)值模擬，確定出在有舵影響情況下的轂帽鰭最佳參數(shù)，確定出的最佳參數(shù)與無(wú)舵影響下的轂帽鰭最